機油"乳化"和"增多"，原本不應該出現在豐田的成績單上

其一，豐田品牌向來以可靠性見長，"開不壞的豐田"是他的金字招牌即使有問題，"豐田式召回"也向來充滿誠意。

近年來，以豐田本田為首的日系品牌，銷量增長獨領風騷，也說明了市場開始青睞于更加可靠、耐用的車型。

在這個節骨眼上，出現關鍵零部件的致命問題，豐田多年來積累的品牌聲望，或將面臨毀于一旦的風險。

如果這個問題，類似于日產軒逸那款1.6L自然吸氣的燒機油，屬于質量問題，那就需要認真響應，積極召回，迅速調整工藝，等等。

這個問題誰都懂，相信豐田自己也明白，但關鍵在其二：

豐田的全新平臺TNGA，能否經得起考驗？

所謂考驗，指的是全新平臺必然會帶來的可靠性問題，這種必然，某種程度上是無意識的結果。

比如說全新一代發動機的研發和測試，可能存在某些漏洞，就像大眾第二代EA888引擎的燒機油等一系列問題，還有最近奔馳E級的"斷軸門"，都是"胎里帶的"，召回也沒用，因為原本就是這樣設計的，想要根治，只能推倒重來。

一旦是這樣的結果，那就只能用"恐怖"來形容了。

一款發動機從研發到布局，要經歷5-6個年頭，如果面臨全盤否定，研發和測試資金人力投入是一方面，另一方面，也會將市場和利潤拱手送人。

誠然，豐田新一代TNGA平臺增強了車身剛性，增強了零部件的通用性，進一步降低了成本，為豐田旗下多款車型帶來了各方面優勢。

但這樣的優勢，絕不能以犧牲可靠性、耐用性、實用性的代價來換取。

相信向來都是"全科學霸"的豐田，也絕不允許這樣的情況出現。

所以，我們更期待豐田的問題，是類似"高田氣囊"問題的那種局部癥狀，而非"全身炎癥"。

所以，我們更期待豐田的問題，是無心之失，而非讓步于設計和成本的有意為之。

否則，原本就在效率和平順性等各方面都略勝一籌的本田混動方案，會將豐田甩得更遠。

要知道，混合動力的舞臺之上，從來都是強敵環伺。

在"機油門"問題上，留給豐田的答題時間已經不多了。

1.豐田必須正視問題，積極響應投訴，即使目前沒有定論，也要拿出誠意，體面回應，比如類似東風本田對1.5T地球夢提出的終身包修解決方案；

2.對涉及問題的全部相關車型，仔細排查，對確定存在的全部問題坦誠交代，以透明換諒解，這原本也是豐田歷來的行事風格；

3.如果面臨召回，還要考慮特殊時期，提出妥善的召回方案，把可能面臨的負面風險降到最低。

相信，作為中保研碰撞測試的最終贏家，原本用料扎實、質量過硬的豐田，一定能夠舉重若輕，從容解決2020年以來最大的一場公關危機。