“殺頭生意有人做虧本買賣無人做”這說法雖然有些夸張，但也道出了商業的本質。在車市嚴重下行的今天，蔚來汽車在2019年的經營中就出現了這樣的窘況。

3月18日，蔚來汽車發布2019年第四季度和全年業績報告中指出：第四季度總收入為28.483億元，環比增加55.1%，同比減少17.1%，凈虧損為28.646億元，環比增長13.6%，同比減少18.2%第四季度共交付8,224輛；

2019年全年營收78.25億元，較上年同期上漲58%，凈虧損112.96億元，較上年同期增長17.19%，全年毛利率為-15.3%。

官方解釋為：“由于持續虧損、現金凈流出、營運資金為負、權益為負、融資項目完成存在不確定性等相關情況和事件，公司能否持續經營仍存在很大疑問。”

我們來算一道簡單的數學題：共交付20565輛，虧損112.96億元，請問每臺車虧多少錢？答案為約55萬元/輛

艱難的李斌，艱難的2019

被網絡戲稱李斌為“2019年最慘的人”，從2014年李斌確定投資新能源汽車行業，到2018年納斯達克上市成功及第一批產品交付，僅2018年、2019年虧損高達200多億元。由于國家新能源補貼政策的實施和相關專利技術開放，傳統造車企業紛紛推出新能演，造車新勢力也大量涌入，讓一直低調的李斌，走向了臺前，親自上陣為蔚來汽車搖旗吶喊。然而，蔚來汽車的連續虧損和媒體的過度解讀，讓李斌在2019年走異常艱難。

2019年的蔚來汽車接連曝出水軍門、蔚來首撞、里程造假、車輛自燃、電池召回、股價暴跌、車隊出售、融資不利、大幅裁員等不利消息，更有甚者故意制造事件抹黑，讓蔚來汽車深陷輿論的漩渦之中。在第二季度蔚來的股價已經下跌76%，美國投行桑福德-伯恩斯坦公司分析師將蔚來的目標股價從1.70美元直接下調至0.9美元，讓蔚來在資本市場上的深受打擊。與北京亦莊國際投資和湖州政府都只是友好親密了一下，都未修成正果。

2020蔚來的難與不難

2020年的開局，蔚來汽車和全國人民一樣受新冠肺炎疫情影響，作為汽車銷售的黃金期，蔚來汽車產銷被迫明顯下降。雖然蔚來在2月10日開始復工復產，但受到汽車供應鏈配件商的復產復工的拖累，其進度堪憂。

在公司現金層面，全年業績報告中特別做出預警：截至2019年12月底，蔚來持有的現金和現金等價物、短期投資以及限制性現金總額為10.56億元人民幣。說明其現金余額不足以支撐未來12個月正常運營。

但利好消息還是給蔚來汽車帶來了做大做強的信心。

2月，蔚來與合肥市政府簽署合作框架協議，同時江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，蔚來中國總部落戶合肥，融資超過100億元。

其次蔚來汽車的經營磨合期逐漸進入尾聲，在2019年第四季度其主營業務成本同比下降9.3%。研發費用同比下降32.3%，銷售及管理費用同比下降了20.5%。同時，在產品配件共用性增強、供應鏈優化深入、制造成本的降低，在2020年進一步提高蔚來汽車的盈利能力。

最后要“感謝”最強對手特斯拉，雖然特斯拉中國工廠的生產速度還是有目共睹，但最近的“換芯門”、電池換配、銷售二手事故車等負面事件的發生，在一定程度上蔚來汽車成為消費者選擇。

寫到最后：

雖然蔚來汽車找到了資金問題和成本問題的解決方法，但面對汽車整體市場的下行，特別是新能源汽車斷崖式的暴跌，在銷售端的壓力還是很大。“開源節流”固然是好辦法，但蔚來汽車還是在生死邊緣徘徊。完成2020年既定目標，蔚來和李斌還有一段艱辛的路要走，希望今天的虧本，是為了明天的盈利。