汽車行業受疫情影響仍在持續發酵，國六排放標準實施在即，輕型車因疫情影響有望推遲實施。日前，中國汽車工業協會向生態環境部及工信部建議輕型車國六實施給予適當過渡期，并利用財稅優惠等措施減輕企業負擔。

相比乘用車而言，輕型車在應對國六切換時，產品升級、庫存清理壓力更大，而疫情造成的試驗場復工延期等因素也增加了認證周期，進一步加劇了升級國六的壓力，若標準實施時間能夠給予一定推遲，將讓包括皮卡在內的輕型車得到一次喘息的機會。

與乘用車無關?皮卡/輕卡國六或延期

日前，中國汽車工業協會向生態環境部及工業和信息化部提交了《新冠肺炎疫情對輕型車國六標準的影響及建議》。中汽協表示，鑒于對汽車行業的重大沖擊，為避免2019年地方政府提前實施國六、車企競相競價消化庫存造成市場大幅波動的情況重現，幫助汽車企業共度時艱，建議國六標準應給與產業適當的過渡期，利用財稅優惠措施鼓勵消費，加大減稅降費力度減輕企業負擔。

之所以有此舉動，原因在于有關輕型車領域的多個標準法規即將于今年陸續實施。根據生態環境部此前發布的國六排放標準，2020年7月1日要求輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量(PN)限值，以及全國范圍實施國六標準a階段;另外，交通運輸部此前發布的《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》(JT/T 1178.1—2018)標準中，第三階段要求也將于2020年5月1日實施，《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2—2019)標準預計于2020年5月1日實施。

雖然考慮到包括廣州、天津、上海在內的全國18個省市開始提前實施了原定于2023年實施的國六b階段標準，輕型車的PN限值(粒子數量)已從6.0×1011/km放寬至6×1012/km，但許多車企仍然無法完成要求。

中汽協表示，根據行業主要企業的反應，雖然各大整車集團一方面抓緊消化國五庫存，另一方面正在進行滿足新PN限制要求的車型開發及生產準備，計劃從2020年4月份開始陸續投產上市并完成國六新PN限值車型切換，然而自今年1月起突然爆發的肺炎疫情使得全國汽車整車零部件生產企業一再延期復工，各地區汽車經銷商也因疫情影響紛紛暫停營業，嚴重影響汽車生產企業今年上半年的整車生產、銷售和新車型投產上市計劃，原計劃2020年7月1日以前完成PN過渡期限值車型的庫存銷售計劃將無法按期完成，車企將面臨整車及相關零部件庫存無法消化的巨大壓力和損失。

輕型車切換國六難度大，技術更新慢庫存消化難

相比大多數乘用車企業應對國六在2019年實行的簡單粗暴式清庫存行動而言，包括皮卡、輕卡等車型在內的輕型車產品在技術研發層面更迭更慢，庫存消化也無法達到乘用車一般立竿見影的效果。

從工信部公布的2020年首批(第328批)新車公告中記者發現，即便是2020年新申報的輕型車產品中，仍包含很大比例的新車依然采用國五排放標準，包括福田汽車、江淮汽車、東風股份、上汽躍進在內的品牌存在多款國五排放柴油產品申報。

在皮卡領域，目前已滿足國六排放的車型也多以汽/柴油動力的中高端定位車型為主，而低端商用皮卡大多仍以國五排放為主，在國六的推進和普及上仍有很大空間。

而在庫存消化方面，根據中汽協公布的統計數據，今年1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%，其中商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%，2月前15個工作日整車銷售也幾乎處于停滯狀態，車企消化現有產品及零部件庫存的計劃周期已經打亂。

另外，由于檢測機構和試驗場復工時間延后，車企新產品認證周期也必須延長，結合整車和零部件制造企業因員工返崗率低、上游材料和零部件短缺，難以在短期內達到應有生產水平，新品上市時間已很難按照原先計劃推進。

雖然標準實施時間能否推遲尚未有結果，但業內人士普遍認為，在國內汽車市場產銷受疫情影響呈現大幅動蕩的背景下，適度給予行業過渡期將可能性很高。“近年來商用車排放升級太快，短短幾年從國三直接到國六，車企本就壓力很大，如果因疫情原因導致國五車型大量賠本銷售，將對車企產生很大的影響，適度延期能夠給予車企更多緩沖時間。”