據外媒報道，2月16日一輛保時捷Taycan電動汽車在位于佛羅里達州的房屋內自燃，具體原因尚不清楚，保時捷官方已經宣布介入調查。作為保時捷的首款量產純電跑車，Taycan于2019年下半年在中國開售，也是不少人眼中唯一可以和特斯拉較量的純電車型，此次自燃引起了各方的關注。

Taycan去年12月份在美國交付了首批130臺，此次自燃爆炸的車輛正是其中之一。從現場照片可以看出，Taycan是在車主家車庫中發生自燃的，車輛起火燃燒的同時點燃了車主的房屋，Taycan車身焊接尚得以留存，但車庫的屋頂則遭到了嚴重破壞，目前并不能確認這臺停放在車庫內的保時捷Taycan電動汽車，是否是處于充電狀態或完全熄火的狀態下引發的自燃。

保時捷Taycan電池組的供應商來自LG公司，每個模組共有12個軟包電芯，整個電池包通過28個螺釘與車底盤緊固，另有約10個左右的螺釘用于與前后副車架進行固定，除此之外，車身上還有0.6英寸寬的鋁合金吸能防撞結構，在發生側碰時能夠對電池包進行保護，而此次自燃是否由LG電池系統引發，亦或與整車適配的800V高電壓平臺有關目前不得而知。

除了保時捷Taycan之外，許多國際主流廠商在進入新能源市場時，都會選擇來自LG的電池，作為國際三大主流電動車電池的供應商之一，LG確實有足夠的吸引力。而我們熟悉的一些豪華品牌也同樣搭載LG電池，例如奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE-pace等車型，在隨后國產的部分特斯拉車型上，也將會采用來自LG 的電池包。

保時捷Taycan此次的自燃事件還有很多不確定因素，但結合其僅外售出130臺的產量來看，自然的比率相比賣了1.7萬臺自燃4臺的蔚來ES8更難以讓人安心，而如果對標賣了數十萬輛的特斯拉來說，這個自然概率顯然更需要保時捷認真對待。

每一個宣布進入新能源市場的傳統車企在宣傳自家產品時，都會拿出特斯拉進行比較，但事實如何，其實一目了然。自燃并不是特斯拉的特點，對于所有新能源車型來說，自燃是一件會普遍發生的事情，也是所有電動車要走過的“必經之路”，燃油車發展至今，自燃事件屢見不鮮，對于電動車來說，無論是什么品牌，更應該把安全放在首位。

身為傳統超豪華品牌，保時捷入駐新能源領域算得上是一件新鮮事，如果不是Taycan而是一輛911自燃，恐怕也不會牽動到遠在大洋彼岸對面的我們，但通過此次事件的不斷發酵可以看出，無論是誰入駐新能源領域，安全仍是其第一準則，哪怕是超豪華品牌的招牌，在電動車自燃面前也會摔的體無完膚。

水滴觀點：

相比于燃油車來說，理論上電動車結構更加簡單，需要的技術和復雜程度也遠不及燃油車。但不可避免的是，電動汽車在售價、維修保養、安全、使用效率等方面的矛盾愈演愈烈，自燃事件宛如一個爆點，引流的同時，對品牌也有著摧毀性的打擊，此前“4連燒”的蔚來便是一個鮮明的例子。經過中國新能源汽車市場這些年的教訓和經驗，再結合保時捷此次的自燃事件，我們更應該警醒起來，電動車研發的起點不應該再集中于是15分鐘充滿還是20分鐘充滿，能跑500km還是501km，整車研發和電池技術的突破方向，更應當靠近安全層面，而非華麗的數字。

文/周桐