圖文/Top Test&滕飛

【搜狐汽車 TopTest】雖然和緊湊型SUV只差了一個級別，但小型SUV在國內的地位并不如前者那么受重視。隨著年輕人的購車需求越來越旺盛，廠商對入門級SUV車型也下了更多功夫。越來越多的小型SUV采用越級戰術，勾起人們的興趣。上汽大眾途鎧T-Cross加長的軸距讓它基本與緊湊型SUV持平，別克昂科拉的雙車戰術，讓人們有了更多選擇的余地。

別克昂科拉想必大家都已經非常熟悉了，這位早在2012年便進入中國市場的老牌勁旅曾經有過諸多高光時刻，但隨著小型SUV市場的主流趨勢開始向著年輕化轉變，來到生命末期的老款車型已不能抵擋這股青春風暴，順應形勢做出改變已是必然。

很多消費者對于上汽大眾T-Cross比較陌生，T-Cross是一款全新車型，長軸、短前后懸設計帶來了大空間，提供大眾家族經典的1.4T+7DCT動力組合。不僅如此，頂配車型還提供很多越級的配置。T-Cross正式填補上汽大眾在小型SUV市場的空白。

近幾年大眾品牌在華推出SUV的速度非常快，已經覆蓋了從緊湊型SUV到中大型SUV區間，此前小型SUV的空白由我們本次試駕的上汽大眾T-Cross正式填補完成。日系競爭對手在小型SUV細分市場已打下牢牢的根基，T-Cross能做到后來居上嗎？

本次換代昂科拉玩起了雙軸距策略，軸距更長的昂科拉GX向上主攻緊湊級SUV市場；而短軸距版本則可直觀地看做是老款車型換代后的產物。如今，曾經的“小胖子”也擁有了清晰的馬甲線，更矮、更寬的車身以及流線型的車頂設計無一不宣告著它將以一個全新的姿態回歸。

T-Cross采用了大眾最新的家族式設計風格，前臉設計較海外版本的可愛風有所調整，設計的更硬朗大氣，更符合國內用戶的審美。寬大的橫條式進氣格柵與兩側頭燈相連，拉寬了車頭的視覺感受，整體風格很像途岳。

雖然昂科拉的車長和軸距在同級別并沒有明顯優勢，但在車身寬度和高度兩項昂科拉擁有一定的自信，帶來的直接影響便是后排乘客的橫向空間有著較大的余量，起自前翼子板腰線延伸至尾部，形成較為鮮明的層次感與光影效果，簡單明了的設計風格在同級別一眾夸張設計面前更具辨識度，用兩個字來形容就是“精神”，比老款車型臃腫的設計更能吸引年輕人的目光。

T-Cross內飾整體布局是全新的大眾家族式風格，有新意的設計是它的內飾采用了與車身相同顏色的裝飾板，我們的車身是藍色漆面，內飾也就是藍色的飾板，相應的，橙色漆面內飾配的就是橙色飾板。T-Cross的內飾設計很年輕化，與車身同色的裝飾板設計靈感源于大眾甲殼蟲，看起來很有個性。方向盤也是大眾家族式，包裹的真皮觸感細膩，握感一流。

而如果不是環抱式座艙的提醒，我們很難一眼分辨出這是一臺昂科拉，懸浮式中控屏取代了別克一貫的內嵌式設計，看上去挺有新鮮感的。同時，中控臺大面積的軟材質包裹以及不規則的菱形紋路都是提升品質感的妙招，主觀體驗非常不錯。

昂科拉集成了eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用， Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能。我個人比較喜歡這套系統扁平化的極簡UI設計，剔除了繁雜的裝飾后用起來更加直觀清晰，系統流暢度也很高。

由于T-Cross專為年輕消費者打造，所以新車配備了一些時髦的配置，比如全液晶儀表盤、真皮方向盤、8英寸觸控中控屏、Beats音響和一鍵啟動等等，配備了很多越級的配置。但是要說明的是，它們僅在頂配車型上才有配備。8英寸中控屏使用CNS 2.0系統，有4G網絡，車機支持CarPlay和CarLife兩種手機連接方式。

動力方面，T-Cross提供1.5L和1.4T兩款發動機供消費者選擇，試駕車型搭載的是1.4T發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩則是250N·m，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。這套動力組合用在了大眾旗下多款車型上，動力水平得以印證。從數據對比來看，在同級當中有一定優勢，1.4T發動機放在T-Cross身上動力有保障。傳動系統匹配的是DQ200 7速干式雙離合變速箱，變速箱對低速行駛的換擋邏輯進行了優化，低速行駛平順性有所提升。

昂科拉同樣有兩套動力總成供消費者選擇，兩款尾標為20T的車型搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配CVT無級變速箱；此外，新車還將提供兩款搭載1.0T渦輪增壓發動機的車型，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，在燃油經濟性方面表現更突出。

出于成本考慮，T-Cross采用了后扭力梁式非獨立懸掛，放在以前小型SUV中還算過得去，如今競爭對手只有本田繽智還提供后非獨立懸掛，剛剛換代的雪佛蘭創酷和豐田C-HR都采用的是后獨立懸掛，在底盤硬件方面T-Cross沒有優勢。

昂科拉同樣采用扭力梁后懸架，在面對減速帶等大幅度顛簸時，濾振能力便比較有限了，車內乘客對于來自路面的振動感受比較直接，因此在面對大幅度顛簸時最好的辦法就是保守一些，減速通過。

T-Cross的變速箱升擋速度非常快，D擋下多數情況發動機的轉速都被控制在1200-1700rpm區間內，轉速一到1700rpm變速箱就升擋，65km/h就能掛上7擋了，這對燃油經濟性十分有幫助。急加速深踩油門，變速箱可以從7擋降至3擋，只是變速箱降擋速度不算快，不夠干脆。切換至S擋，油門踏板變得更靈敏，動力響應更積極。淺油門時轉速指針便會維持在2000rpm左右，處于峰值扭矩區域之中，做好準備隨時等待加速指令，升擋時機也會被適當延后。總體來講，這臺雙離合變速箱的表現在同級車型中仍然是佼佼者。

與大眾其他車型不同的感受有兩點，第一點是制動踏板初段阻尼比“同門”車型稍重一點，中段和后段力度沒有明顯差異，腳感和制動力釋放都很線性。第二點不同的是，懸掛調校比“同門”車型更偏向舒適性，好處是對于路面碎振過濾的很到位，但在經過路面較大起伏時車身有明顯的上下起伏，車身會上下浮動兩次才能穩定下來，并且高速過彎時車身側傾幅度偏大。

而昂科拉的1.3T發動機被壓榨出了與同級別的1.4T、1.5T發動機不相上下的動力水準，寬泛的扭矩輸出平臺對于起步階段的影響是相當顯著的，1500轉發動機就開始進入最佳狀態，這也讓起步階段變得非常輕松，再加上小排量渦輪增壓車型初段油門較為靈敏的調校特色，起步階段若掌握不好腳下的力度甚至會有些竄。

但它的制動系統的表現有些不親民，偏虛的初段調校總給你一種剎不住車的感覺，缺乏一定的安全感，此外，主動安全系統靈敏度較高，當檢測到與前車速差較大時，警告提示音便會響起，此時駕駛員將下意識地加大腳下的力度，隨之而來的便是后段突兀的制動力輸出，非常容易出現點頭現象。

總結

總的來說，在換代后，昂科拉帶來了與前代車型截然不同的感受。如果你對它擺脫臃腫后的精神外觀不感興趣的話，那這套全新的動力總成也會讓你在體驗過后感到滿意。曾經被詬病的低速頓挫被抑制得相當到位，發動機穩定，動力充足，這也能讓你對三缸機的偏見有所改觀。

而上汽大眾T-Cross在外觀上更有優勢，年輕化的設計以及車身同色的內部裝飾板都散發著青春氣息。1.4T+7DCT這套成熟的動力總成耐用度毋庸置疑，但整體來看，T-Cross的配置并不算高，全液晶儀表盤、真皮方向盤、Beats音響和8英寸中控屏都是頂配上才能見著。