任何戰機在飛行過程中都有意外墜毀的可能性，包括目前最先進的美制戰機也難以幸免，比如F15戰機截止2014年在各國空軍中已發生過15起飛行事故，這其中原因是多樣，但是不管如何，對飛行事故都會進行嚴格的機體檢查和事故還原。如果是因為戰機設計或制造工藝問題，那么必須要在后續機型和現役戰機中進行改進，否則既威脅飛行員安全，也影響作戰能力。

而國產自研的FC-1梟龍也經歷過這么一場"質量"疑云，其起因就是一場墜毀事故。在2011年11月14日，巴基斯坦空軍在訓練任務中，一架JF-17戰斗機在伊斯蘭堡西部的70公里的地區墜毀。其后巴基斯坦對該次墜機事故展開了調查，畢竟JF-17是巴基斯坦國土防空的重要戰機，所以墜毀事故是一定要調查清楚的，否則會帶來極大的隱患。

由于JF-17是國產FC-1梟龍外貿戰機的巴方型號，所以發生這個情況后，巴方也第一時間通知了國內的飛機設計和制造方面，請求進行聯合調查，以求還原事故真相。當時對事故的基本判斷是飛機機翼超過強度，所以發生斷裂造成了墜毀，由此巴方也對戰機的設計和制造產生了質疑，因為巴基斯坦國內也有生產線自己組裝JF-17，所以巴空軍對設計問題還是非常敏感的。

如果一旦證明是飛機設計強度不足，那么根據中巴在1999年6月簽署的《中巴合作研制S-7/FC-1飛機合同》，我們除了要負責這次戰機墜毀的損失，對設計缺陷進行修復外，可能額外還要對戰機延遲裝備付出一筆不菲的賠償金。當然這都還是其次，FC-1戰機是21世紀國內第一個走出國門的三代戰機，如果因為設計問題而回爐，國產戰機的國際聲譽肯定會大受傷害，對其他戰機的外貿工作也會產生很大影響。

而搞清楚事實真相，證明國產戰機設計和質量毫無問題的重任，就落在FC1總師楊偉的身上，國內軍迷可能更熟悉他的另一個身份，也就是國產四代戰機殲20的總師。其實FC-1在試飛、定型、下線的時候都做了非常詳細的檢測，而設計的時候也有多次驗證，FC1的機翼強度是絕對符合標準的，而對于外貿戰機整個成飛也是全力以赴的。尤其是作為總設計師的楊偉，有沒有問題沒有人別他更清楚,但是本著對巴方客戶高度負責的精神，必須要拿出確切的證據證明，同時也要說服巴空軍的航空專家，去除他們的懷疑，取得信任，不然后續的訂單如何完成呢？

接下來楊偉帶領成飛工作人員進行了大量的自檢工作，對機翼部分進行多次載荷試驗，包括40%的常規載荷，還有100%的正常載荷，和150%、200%的超負荷試驗，最后證明在多種載荷情況下機翼都沒有發生強度結構破壞，符合設計要求。

而后在2012年5月，楊偉和巴軍方科技人員一同親自測試了FC-1梟龍的機翼強度，在中航工業的強度實驗室中，FC-1順利完成了左機翼200%的載荷靜力實驗，據楊偉總師回憶，這一天讓人印象深刻，幾乎和殲20首飛一樣難忘。

此次實驗得到了巴基斯坦空軍和相關技術人員的認可，而后也繼續加購了梟龍Block-2/3（部分零部件是中國生產）。而巴方飛機墜毀也被證明是飛行員在重載的情況下，做出了大范圍的過載機動，超過了機翼的設計強度，最終導彈油箱掛架斷裂，這屬于飛行失誤造成的墜毀，同FC-1的設計和質量不存在直接關聯。

不過在隨后的2013年4月，FC-1還進行了一次整機強度試驗，整個機身加載荷到150%，也完成經受住了考研，至此FC-1的質量已經完全征服了巴方空軍人員。這一個隱藏在FC-1梟龍戰機背后不為人知的故事，反映出先進戰機在設計使用過程的艱辛歷程，如果沒有我國飛機航空工業不懈的努力，沒有成飛楊偉總師這樣一大批科技人員的嘔心瀝血，今天就不會看到這么多保護祖國藍天的戰鷹翱翔。