如果談及印度空軍，許多人會(huì)不由自主的想到摔飛機(jī)，論摔飛機(jī)的概率，印度空軍一直保持著非常高的水平。每年都要摔上幾架戰(zhàn)機(jī)，有點(diǎn)讓人習(xí)以為常了，但是最近的一次，讓人有了新發(fā)現(xiàn)：印度新戰(zhàn)機(jī)出廠試飛要買保險(xiǎn)？

蘇30

不久前，印度新組裝的一架蘇30在進(jìn)行出廠試飛，結(jié)果一起飛就摔掉了，由于發(fā)生在出廠試飛中，軍方尚沒(méi)有接收該機(jī)，故而其損失自然由生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)，隨后的報(bào)告卻證實(shí)，印度斯坦航空公司，又稱：HAL竟然在這架飛機(jī)出廠之前為其購(gòu)買了保險(xiǎn)，后果就是坑死保險(xiǎn)公司，必須支付巨額賠償金，大約25億盧比，約合2.42億人民幣。

這似為承擔(dān)這一保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的新印度保險(xiǎn)公司近三年來(lái)航空業(yè)最大額度的索賠，一方面，可以讓HAL公司將損失降到最低，另一方面，也證明印度保險(xiǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，敢于承接高風(fēng)險(xiǎn)的航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

摔機(jī)了

以前米格21摔掉后，印軍常會(huì)賴用了中國(guó)零件，誰(shuí)都知道，印度不是中國(guó)的軍貿(mào)客戶，壓根不可能使用中國(guó)產(chǎn)品，后來(lái)又解釋稱，俄羅斯向中國(guó)進(jìn)口了殲七的零件，然后假冒成原產(chǎn)的米格21零件販賣給印度，卻沒(méi)有按這個(gè)結(jié)論，向俄方索賠，否則有關(guān)損失應(yīng)由沒(méi)按合同，供應(yīng)合同零件的俄方負(fù)責(zé)，但是這個(gè)鍋依然中俄一起背了。

米格21

這回自已組裝的蘇30摔了能賴誰(shuí)？不管事故原因?yàn)楹?，印方自已的?wèn)題依然是首位。這架戰(zhàn)機(jī)為蘇30，俄方設(shè)計(jì)無(wú)疑，但不是原裝進(jìn)口的，而是由印度工廠自行組裝的，而且國(guó)產(chǎn)化率非常高，故而印度想推卸責(zé)任都難了。

印度的生產(chǎn)線

當(dāng)年印度簽下蘇30MKI合同的主因除了性能好之外，還有俄方提供了生產(chǎn)許可證，目前印軍列裝的蘇30MKI，僅有一小部分為俄羅斯原產(chǎn)貨，更多為印度自行組裝。在組裝的過(guò)程中，印度逐步提高了部件的國(guó)產(chǎn)化比例，同時(shí)為了進(jìn)一步提高性能，又安裝了許多西方設(shè)備，故已非純正的俄國(guó)造了。

摔了

印度在近年摔掉的戰(zhàn)機(jī)可不少，其中蘇30MKI的比重不低，關(guān)于原因印方言之少之又少，反而是俄方說(shuō)了一些實(shí)話。俄羅斯認(rèn)為，在組裝蘇-30MKI過(guò)程中，印方采用了價(jià)格低廉，但質(zhì)量得不到保障的零部件；印方似乎沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行俄方提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；而且不遵守生產(chǎn)規(guī)程，這個(gè)問(wèn)題美方在參與印度軍工廠時(shí)，也有同樣的體會(huì)。從法國(guó)拒絕提供陣風(fēng)生產(chǎn)許可證，可見(jiàn)印度問(wèn)題到底有多大！

不是第一次

印度經(jīng)過(guò)買保險(xiǎn)的方式確實(shí)可以降低損失，但是為什么不加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量以及提高使用維護(hù)水平，降低摔機(jī)率那？那才是解決問(wèn)題的最佳方式！