晨報記者 鐘暉

乘地鐵，要留意車門與站臺之間的縫隙。乘公交，也要看清車門與上街沿之間的距離。可是，@公交車乘客知道公交車停靠站臺時，車門與上街沿之間的規范距離是多少？

這個問題其實是有確切標準的——上海公交行業的規矩是30到50厘米。實際運營中，30厘米的“間隔”為最佳。

但在實際的運營中，不少公交車司機停車并未達到這一標準：近日，讀者李強（化名）就在斜土路一處公交站發現，半個小時內經過的近20輛公交車，停靠車站時極少能做到車門與上街沿的距離在50厘米以內，大多在50厘米開外，最大的間隔距離超過了1米。

“受到客觀因素制約，規范停靠有點困難，但我覺得駕駛員如果認真一些，事先算一算、慢一點進站，是可以做到更好的。”33歲的49路公交線駕駛員徐俊，今年獲得全國公交駕駛員技能大賽上海賽區第一名。他說，“車門與上街沿的距離比較大，乘客下車就會感到不舒服，而停靠距離較小的時候，乘客就特別舒心，會從心底里感謝駕駛員。”

49路經過13家大大小小的醫院，沿線老年乘客特別多，占客流的近一半。這些老人中有的腿腳不便，邁步也不利索。對于他們，徐俊就特別留心。

車到游泳館站前，徐俊減慢車速，逐步靠近車站。只見車門距離上街沿很近，目測僅20厘米，下車的老人一腳跨出就落腳在上街沿上，“有必要的話，還可以啟動車輛的‘側跪裝置’，車身可以向右側慢慢傾斜，乘客下車就更省力了”。

對停車時如何做到車門與上街沿的距離不偏不倚，大都在30厘米，徐俊很有一套，“未進車站前就要做好靠邊準備，進站一定要放慢車速，每小時15公里，同時要仔細觀察站內情況，既做到30厘米的最佳間隔，又要確保候車乘客的安全”。

當然，小于30厘米的間隔會更加方便乘客，規范標準也是允許的，但駕駛難度會增加，不是每個駕駛員都能做到，“越靠近上街沿，車輛右側反光鏡就越有可能碰到乘客，必須要以確保乘客安全為前提”。

此外，還有不少心急的老年乘客沒有到站，就很早從座位上站起來，“這個時候更要小心駕駛了，進站要稍微慢一點，后視鏡要注意看一眼，安全才會更有保障”。

實戰高水平，也要靠平時練。公交行業崗位練兵項目里就有“停靠規范”這一科目，要求停靠間距在30厘米之內，而且考試時盡量給駕駛員出難題，要做到規范很難。但一旦過關了，實際運營就更有做好的把握了。“不過，如果停車時靠上街沿太近，輪子擦著上街沿也是犯規的，練兵考試也只能得零分”。

不僅是司機要盡量做到規范停靠，事實上，對公交車進站時存在的斜停、強行進出站等問題，運營管理方一直強調要杜絕，為此經常要對駕駛員“敲木魚”。比如巴士二公司，每個星期要對檢查結果進行內部通報，對停車距離過大的進行批評。

“我們公司安全管理部每星期都要進行實地檢查。車輛上的監控探頭能夠看到停站情況，一旦發現停站‘橫距’無理由過大，對駕駛員要批評的，罰款要1000多元甚至近2000元。乘客對規范停站如果有投訴，公司對駕駛員的處罰力度更大。”二公司49路車隊負責人說。

“保護好乘客也是保護好我們駕駛員自己，乘客一旦出現問題，駕駛員也是要被問責的。”徐俊說得很實在。

來源：新聞晨報 作者：鐘暉