如果談及印度空軍，許多人會不由自主的想到摔飛機，論摔飛機的概率，印度空軍一直保持著非常高的水平。每年都要摔上幾架戰機，有點讓人習以為常了，但是最近的一次，讓人有了新發現：印度新戰機出廠試飛要買保險？

蘇30

不久前，印度新組裝的一架蘇30在進行出廠試飛，結果一起飛就摔掉了，由于發生在出廠試飛中，軍方尚沒有接收該機，故而其損失自然由生產廠商負責，隨后的報告卻證實，印度斯坦航空公司，又稱：HAL竟然在這架飛機出廠之前為其購買了保險，后果就是坑死保險公司，必須支付巨額賠償金，大約25億盧比，約合2.42億人民幣。

這似為承擔這一保險業務的新印度保險公司近三年來航空業最大額度的索賠，一方面，可以讓HAL公司將損失降到最低，另一方面，也證明印度保險業發達，敢于承接高風險的航空保險業務。

摔機了

以前米格21摔掉后，印軍常會賴用了中國零件，誰都知道，印度不是中國的軍貿客戶，壓根不可能使用中國產品，后來又解釋稱，俄羅斯向中國進口了殲七的零件，然后假冒成原產的米格21零件販賣給印度，卻沒有按這個結論，向俄方索賠，否則有關損失應由沒按合同，供應合同零件的俄方負責，但是這個鍋依然中俄一起背了。

米格21

這回自已組裝的蘇30摔了能賴誰？不管事故原因為何，印方自已的問題依然是首位。這架戰機為蘇30，俄方設計無疑，但不是原裝進口的，而是由印度工廠自行組裝的，而且國產化率非常高，故而印度想推卸責任都難了。

印度的生產線

當年印度簽下蘇30MKI合同的主因除了性能好之外，還有俄方提供了生產許可證，目前印軍列裝的蘇30MKI，僅有一小部分為俄羅斯原產貨，更多為印度自行組裝。在組裝的過程中，印度逐步提高了部件的國產化比例，同時為了進一步提高性能，又安裝了許多西方設備，故已非純正的俄國造了。

摔了

印度在近年摔掉的戰機可不少，其中蘇30MKI的比重不低，關于原因印方言之少之又少，反而是俄方說了一些實話。俄羅斯認為，在組裝蘇-30MKI過程中，印方采用了價格低廉，但質量得不到保障的零部件；印方似乎沒有嚴格執行俄方提出的質量標準；而且不遵守生產規程，這個問題美方在參與印度軍工廠時，也有同樣的體會。從法國拒絕提供陣風生產許可證，可見印度問題到底有多大！

不是第一次

印度經過買保險的方式確實可以降低損失，但是為什么不加強生產質量以及提高使用維護水平，降低摔機率那？那才是解決問題的最佳方式！