坐飛機，為何會成為一件羞恥的事？/colorhub.me
“飛行羞恥”之下，我們的環(huán)境變好了嗎？
“飛行羞恥”之下，我們的環(huán)境變好了嗎？
文/穎寶
春節(jié)到來之前，生活總是不經(jīng)意地被打亂。
即便你已經(jīng)吸取往年春運的教訓，提早請假、網(wǎng)上訂票，但看似完美的計劃仍追不上變化。
今年，有30億人跳入這場瘋狂的歸鄉(xiāng)浪潮中。“競爭”太激烈，任憑你甩出光纖網(wǎng)速搶票，也不管用。
在春運期間搶到車票，是一件做夢都能笑醒的事。/圖蟲創(chuàng)意
所幸，隨著生活條件變好，出行工具不再局限與鐵路和客運，我身邊幾位覺悟高的朋友，春節(jié)前兩周早早悟出“我是不可能搶到高鐵票的”，轉(zhuǎn)頭買了飛機票。
“長痛不如短痛，與其冒著回不了家的風險，并在路途上耗費十幾小時，還不如多花點錢坐飛機。”
這般瀟灑的人，一點也不少。據(jù)中國民航局預計，今年春運40天期間將有7900萬人坐飛機歸鄉(xiāng)、日均起飛1.6萬架飛機。
“飛機是遠途旅行最好的選擇。”
這句話是全球大部分人的共識，卻把作為剩下一小部分的歐洲人氣哭——
“你們一點都不環(huán)保！”
歐洲人的憤怒，要從2019年熱門的詞匯“飛行羞恥（Flight Shame）”說起。
坐飛機竟成為一件羞恥的事情？
“因為飛機會產(chǎn)生溫室氣體、有害污染物，所以為坐飛機這件事感到羞恥。”
這句邏輯擰巴的話，就是“飛行羞恥”入選《2019年牛津年度詞匯》候選名單時，被賦予的含義。
盡管因由、目的已解釋清楚，甚至情緒也渲染得煽動人心，但這個詞仍然令人感到迷惑：為什么將坐飛機這種日常行為，上升到“羞恥”的高度？
荷蘭航空在2019年發(fā)表了一封公開信，倡議游客減少飛行次數(shù)、要“負責任地飛行”。/荷蘭航空
深感不適甚至憤然反駁的人，當然不在少數(shù)。戲劇性的是，據(jù)牛津語料庫收集的語言數(shù)據(jù)，這個詞在2019年的使用率同比上升182%。
如果一邊倒的支持或反對，不可能引起這么大的聲浪，這恰恰意味著“飛行羞恥”運動在備受爭議的同時，存在著討論價值，且支持與反對雙方始終處于僵持狀態(tài)。
支持者認為，飛機巨大的碳排放量，會加劇全球氣候變化，在找到“碳中和可持續(xù)”方案前，必須先掐斷問題的根源、即人類對飛行的需求。
作為“飛行羞恥”運動的擁躉，英國搖滾樂隊Coldplay宣布無期限暫緩全球巡演。樂隊主唱表示：“巡演肯定要坐飛機的，這一點都不環(huán)保！”任憑粉絲在網(wǎng)上一片哀嚎，也無法動搖偶像的環(huán)保決心。
早前，瑞典“環(huán)保女孩”Greta Thunberg受邀參加聯(lián)合國活動時，選擇搭乘賽艇橫跨大西洋、前往活動場地美國。
從瑞典到美國，坐飛機本只需8個小時，賽艇卻要耗費14天，艇上淡水和食物緊缺、沒有洗手間等因素，都會讓這趟行程難上加難。Greta卻表示這一切很有意義：“飛機太費油了，賽艇卻能做到零碳排放，大家一起坐船出行吧！”
在瑞典，很多追隨者表示被“環(huán)保少女”的誠意打動，決定霸坐飛機。/unsplash
更有激進的支持者提出“增收常旅客稅”建議，希望用強硬手段削減人們坐飛機的需求。
與“飛行羞恥”掛鉤的種種行為之荒誕，頗有“何不食肉糜”之風，令人不禁懷疑這是一場為了博取關(guān)注的行為藝術(shù)。
唯一的區(qū)別是，行為藝術(shù)占道，“飛行羞恥”妨礙正常的生活。
即便是曾經(jīng)立場曖昧，或?qū)Νh(huán)保事業(yè)抱有一分情懷的人，也經(jīng)受不住長期被“羞恥”“懺悔”等情緒尖銳的詞匯威逼，發(fā)出歇斯底里的怒吼——
“若不是為了生存，沒有人愿意一年365天在空中飛。”
“請想想人類歷經(jīng)千辛萬苦發(fā)明飛機的初衷吧！”
“坐飛機本來也沒多舒服，現(xiàn)在還要背負心理壓力，太糟心了。”unsplash
“飛行羞恥”說得再好聽，
也只是一場任性的過家家
在謾罵與質(zhì)疑聲中，讓運動支持者堅持高喊“飛行羞恥”的，或許是一個個被尋常現(xiàn)象誘發(fā)的災難性事件。
例如澳洲那一場已經(jīng)燒了4個月的大火、格陵蘭島上一天融化120億噸的冰川，以及在近40年內(nèi)數(shù)量減少了60%的野生動物。
氣候問題駭人聽聞，人類、動物的情緒隨之變得尖銳。
“飛行羞恥”的對立詞匯，是“坐火車驕傲（瑞典語：t?gskryt）”，也是運動支持者所倡導的替代方案——
若全民拒絕坐飛機、改坐火車，就能緩解氣候問題，因為“火車的燃料消耗低于飛機”。
澳洲的山火，還在熊熊燃燒；澳洲的天，漫天猩紅。/unsplash
我們不妨把“飛行羞恥”的針對性暫放一邊，將它看作“環(huán)保運動”的突破口，繞過紛繁的爭論，探討一下這份“羞恥感”的本質(zhì)。
“飛行羞恥”的概念，無非是基于這個論點：
“咱們的地球，情況不太好。”
這個概念潛移默化地影響著我們的生活細節(jié)。
買茶飲時，看到菜單自定義欄的“紙質(zhì)吸管or塑料吸管”，我們會立刻想起這種概念，二話不說選擇紙質(zhì)吸管；
倒垃圾時，想必大家都有過“垃圾分類又臟又麻煩，今天就偷一回懶”的想法，但當看到樓下整齊擺放的黑、藍、紅、綠四個垃圾桶，又愧疚得只扇嘴巴：大家都在努力做好垃圾分類，我哪能這么自私呢！
我們做不到心系地球，卻總在無意識中被引導著，去保護這顆我們賴以生存的星球。
但文明社會中的科技生產(chǎn)、生活行為，難免會產(chǎn)生大量的碳排放和污染物，如果照著“羞恥”的邏輯走下去，是不是除了“飛行羞恥”之外，還會催生出“汽車羞恥”“生產(chǎn)羞恥”和“裝修羞恥”這樣各式各樣的“羞恥”？
徹夜通明的寫字樓、川流不息的汽車、快餐店里的外賣盒……都會產(chǎn)生污染，難道都該被抵制、全民回歸原始社會？/pexels
以犧牲社會發(fā)展為代價的環(huán)保運動，連“拆東墻補西墻”都算不上，也許最終只能停留在喊喊口號的層面——就像鐵路永遠不可能真正成為飛機的替代品。
首先，火車的速度比不上飛機，也不似后者一樣能橫跨大洋。
從北京到廣州，直飛只要3個小時，坐高鐵要8-10個小時、坐火車更動輒耗費二三十個小時，這其中的排放量，怎么算？巨大的時間成本背后折損的金錢和幸福感，又該怎么算？
更別提跨洋長途旅行了——如果按照“飛行羞恥”者的理論，沒有海底隧道的行程，火車駛不過去，坐飛機又要背負巨大的心理壓力，那這趟行程還走不走？
火車的局限性很大，沒有鐵軌的地方，它就沒輒了。/unsplash
其次，凡事都講“邊際原則”，火車也不例外。
以中國為例，當火車的運營維護成本達到車票的銷售邊際收益，即實現(xiàn)利潤最大化時，就不會增加班次。
這意味著，一味崇尚“飛行羞恥”的人們，很快便會面臨殘酷的現(xiàn)實——
買不到火車票，也不會選擇坐飛機，結(jié)果便是哪兒都不能去。
在效率相當?shù)奶娲煌üぞ叱鰜砬埃磺杏谩靶邜u感”脅迫得來的環(huán)保運動都是耍流氓。
流氓耍久了，總有一天會觸及容忍底線。
最近網(wǎng)上流傳一個新晉熱詞，叫“非理性情緒”，指人在精神壓力過大的情況下，爆發(fā)不理智、不受控的情緒。
當我們被所謂的“環(huán)保衛(wèi)士”進行道德綁架，羞恥感暴增、幸福感下降，是不是也會爆發(fā)負面情緒，變得戾氣十足甚至產(chǎn)生極端情緒呢？
“飛行羞恥”運動支持者們無法回答這個問題，他們永遠只能是一群激進的環(huán)保主義者。
“飛行羞恥”也只能是一場片面的、毫無實操性的運動。
比在火車站等一艘船更難的，是等一輛永不可能駛出的火車。/圖蟲創(chuàng)意
“飛行羞恥”的片面性，還體現(xiàn)在推行范圍過小上，例如在世界人口最大國、國土遼闊的中國，飛機的地位難以撼動。
據(jù)國內(nèi)三大航空公司財報顯示，中國的航空事業(yè)連續(xù)十年盈利，2019年國內(nèi)航空客運市場同比上漲8.5%——在中國，飛機仍然是大眾出行的剛需。
據(jù)“去哪兒”網(wǎng)發(fā)布的2019年飛行數(shù)據(jù)，中國老人與兒童占乘客總數(shù)的22%，這與生活條件變好、全家旅行次數(shù)增加有關(guān)。對這類身體較瘦弱的群體，飛機自然是優(yōu)選。
老人、小孩占總旅客數(shù)近1/4，數(shù)量龐大。/去哪兒網(wǎng)
旅客不是傻子，綜合計算時間成本、出行頻次后，都能分辨出飛機與火車的性價比高低；環(huán)保的算法，也不是靠某單一指數(shù)粗暴算出來的。
除了中國，“飛行羞恥”還在印度、泰國等亞洲國家受阻，倡導者數(shù)量不多，效果便受限制，淪為一場小眾狂歡。
小范圍的“羞恥”，只能折磨小范圍的人。
“環(huán)保”不具備全面性，只會導致碳排放的承受載體轉(zhuǎn)移，甚至增加其他領(lǐng)域的壓力，成為一場“左手打右手”的笑話。
早些年，有“磚家”提出，手機影響人際關(guān)系，所以要抵制手機。此言一出，網(wǎng)友一頓爆笑，紛紛表示：“反駁都嫌費電。”
“這項科技存在缺陷，所以必須毀掉，我才懶得計算損失！”
這就是激進環(huán)保主義者們的思維，即便作為論據(jù)的環(huán)境問題堅不可摧，論點依然荒謬得令人發(fā)笑。
環(huán)境問題，不是“1-1=0”能解決的。/unsplash
我們耗費大量時間、人力物力、金錢研發(fā)新科技，就是為了提高社會效率、改變老舊的生活方式，而不是為了被吹毛求疵地指責一番，成為環(huán)境、社會問題的抨擊槍口；
出行、社交、工作等觀念，也應該隨著科技發(fā)展而改變，它們本無對錯之分。堅守傳統(tǒng)文化、觀念的人們，大可以找一個山洞隱居，過上歸園田居的生活，但請不要把“羞恥論”強加于別人。
環(huán)保，從來不是道德綁架的工具。
“各位環(huán)保主義者，在你們開口閉口談論環(huán)保前，請先睜大眼睛，看看民眾的真實需求，以及實際操作難度。”
與其四處“威脅”別人，不如周末出來撿塑料垃圾，工作、環(huán)保兩不誤。/pexels
才華橫溢的知乎網(wǎng)友寫過一個段子：
政客、修車匠與理論家一起開車外出，半路上，輪胎掉了。政客沖到大街上，求助路人；修車匠白了政客一眼，開始組裝新輪胎；理論家將兩人拉回到車里，說：“我們先討論一下這個問題如何解決。”
那些高喊“飛行羞恥”，卻無任何操作計劃的人們，與段子里的理論家有何區(qū)別？
環(huán)保，應該被鼓掌支持，毋庸置疑。
但環(huán)保不是一句空談，更不是在局部地區(qū)推行、充斥片面性的理想主義。
我們的地球、環(huán)境和人文社會，需要的是“飛行和諧”，而不是一刀切的“飛行羞恥”。
如何在保持社會效率的情況下，實現(xiàn)與生態(tài)需求的協(xié)調(diào)？在真正的優(yōu)化方案出臺前別用“羞恥”這般充滿威脅意味的詞咄咄逼人。
（如果你身邊還有人將“飛行羞恥”和“環(huán)保”混為一談，請給他看這篇文章吧。）
[1] “飛行羞恥”，不坐飛機真的會更環(huán)保嗎？|愛范兒
[2] What？？坐飛機已經(jīng)成為羞恥行為了嗎|BottleDream
[3] 牛津2019年年度詞匯正式揭曉|牛津辭典
[4] 去年我國民航旅客運輸量6.6億人次|人民日報
[5] 西方國家最新時尚：乘坐飛機羞恥，乘坐火車光榮！|貓眼看人
[6] 2019年民航全行業(yè)旅客運輸量同比增幅在8%，90后成為商旅出行主力|上游新聞
