猶如多米諾骨牌倒下，早前連續(xù)發(fā)生的空難事故及引發(fā)的系列問(wèn)題，讓百年波音在2019年成為了眾矢之的。從此波音仿佛被下了詛咒，“水逆”的態(tài)勢(shì)延續(xù)到新的一年。

波音公司于本周二表示，2020年1月份未獲得新的飛機(jī)訂單，波音777和波音777X的凈訂單為零，波音737和737MAX凈訂單也為零，為1962年以來(lái)首次。

路透社報(bào)道

此外，波音表示1月向客戶交付飛機(jī)數(shù)量?jī)H為13架，包括6架787夢(mèng)想飛機(jī)、2架777、2架777飛機(jī)和3架商用飛機(jī)的軍用版本。而去年同期該公司敲定了45份訂單，并交付了46架飛機(jī)。

波音公司負(fù)責(zé)營(yíng)銷的副總裁Randy Tinseth表示，可能很難看到2020年航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)。

與此形成鮮明對(duì)比的是，波音的老對(duì)手空客公司在1月份獲得了274架飛機(jī)總訂單，創(chuàng)下至少15年以來(lái)的最高水平。

此外，在中型飛機(jī)市場(chǎng)中，波音同樣被空客遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下。空客在率先推出A321XLR飛機(jī)以搶占中型飛機(jī)市場(chǎng)先機(jī)，并在2019年巴黎航展期間一枝獨(dú)秀，斬獲了243架飛機(jī)確認(rèn)訂單和承諾訂單，計(jì)劃于2023年交付。而波音方面，尚未推出的NMA可能在2025年才能開始交付。

波音的訂單迎來(lái)一個(gè)又一個(gè)的“至暗時(shí)刻”，原因主要在于發(fā)生兩次致命墜機(jī)事故后，曾經(jīng)波音最暢銷的的噴氣式飛機(jī)737Max直到現(xiàn)在仍處于停飛狀態(tài)。因復(fù)飛時(shí)間未定，大多數(shù)航空公司都在繞開避免訂購(gòu)737MAX機(jī)型，使得波音的訂單數(shù)量持續(xù)減少。

由于737Max停飛導(dǎo)致交付量斷崖式下降，加上訂單減少以及減產(chǎn)導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加，波音在過(guò)去一年凈虧損6.36億美元。

但這僅僅只是開始，緊隨其后的一系列問(wèn)題如積壓庫(kù)存的清理、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、航空公司的巨額索賠、空難遇害者家屬的起訴、以及投資者和飛行員們的集體訴訟等，算下來(lái)波音的苦日子才剛開始。

根據(jù)惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)的估計(jì)顯示，在2020年第一、第二季度持續(xù)增長(zhǎng)后，波音債務(wù)峰值將在320億至340億美元之間。

11日波音在官方微博上宣稱，今夏將在GAMECO新增生產(chǎn)線，737-800BCF可以運(yùn)載重達(dá)23.9噸的業(yè)載，并已經(jīng)獲得130架訂單和承諾訂單。

從近期看，這或許將和此前美國(guó)國(guó)防10億美元合同以及噴氣客機(jī)服務(wù)交易一樣，成為波音公司扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期頹勢(shì)的一個(gè)突破口。畢竟對(duì)于如今命運(yùn)多舛的波音而言，哪怕只是一朵小浪花，也不能輕易松手。

頭圖來(lái)源：IC photo