作者 | 唐亞華

春節(jié)假期即將結(jié)束，人口大遷移又要來臨。

雖然12306近日已經(jīng)宣稱屏蔽了部分搶票軟件，并推出官方候補(bǔ)功能，但市面上提供搶票服務(wù)的仍然有智行火車票、 高鐵管家、攜程、美團(tuán)、飛豬、同程藝龍等60多個(gè)軟件。

不過，多名用戶反饋稱“這屆搶票軟件不行”，即便用了加速包、買了VIP會(huì)員還是搶不到票。

技術(shù)專家告訴燃財(cái)經(jīng)，從原理上來說，搶票軟件只是將用戶手動(dòng)購(gòu)買車票的鏈路照搬，用機(jī)器來操作，利用企業(yè)帶寬和機(jī)器速度來當(dāng)“代購(gòu)”。

購(gòu)買了加速包或VIP的不同之處在于，刷新的頻率可能會(huì)從30秒一次變成10秒一次或5秒一次，或者多個(gè)服務(wù)器同時(shí)搶票。但是，能不能搶到票仍然是概率問題。

即便如此，仍有眾多搶票軟件在加速包、VIP會(huì)員、優(yōu)先出票權(quán)、安心搶等名目上“動(dòng)腦筋”，燃財(cái)經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，如果要一步一步升級(jí)到“搶票頂配”，在攜程上需要花費(fèi)138元，在美團(tuán)上需要花費(fèi)80元。這也讓不少人詬病搶票軟件有捆綁、誘導(dǎo)消費(fèi)之嫌。

事實(shí)上，搶票難的根源在于春節(jié)這樣短期的大規(guī)模遷徙帶來的巨大需求缺口難以滿足，消費(fèi)者能做的就是謹(jǐn)慎選擇、找準(zhǔn)時(shí)機(jī)、注意撿漏及多種方式搭配。在巨大的需求之下，搶票軟件和其商機(jī)也將長(zhǎng)期存在，但套路不是長(zhǎng)久之計(jì)，真正為用戶提供價(jià)值才能讓人繼續(xù)買單。

搶票是一門玄學(xué)

自2019年12月12日進(jìn)入春運(yùn)以來，“我在XX搶票，快來幫我加速。皮皮蝦，我們搶”的文案又開始出現(xiàn)在各大微信群，為搶票助力和“砍一刀”都成了大家考驗(yàn)人緣的方式。

盡管不久前12306對(duì)外表示已經(jīng)屏蔽了多個(gè)搶票軟件，但燃財(cái)經(jīng)了解到，智行火車票、高鐵管家、攜程、美團(tuán)、飛豬、去哪兒、同城藝龍等60多家平臺(tái)仍然推出了搶票功能。

不過，這一次，用戶的反饋不同以往，結(jié)合論壇中網(wǎng)友的反饋和燃財(cái)經(jīng)的采訪情況，大家普遍反映“這屆搶票軟件不行”，即便用了加速包、買了VIP會(huì)員還是搶不到票，這也引發(fā)了大家對(duì)于春運(yùn)搶票加速包是“真有用”還是“智商稅”的討論。

用戶小黎告訴燃財(cái)經(jīng)，他在智行火車票上預(yù)約了火車票，放票時(shí)間一到，搶票軟件一直顯示“搶票中”但并沒有成功。心急之下，他自己登上12306官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)顯示還有余票，很順利就買上了。“我懷疑不買加速包，搶票軟件是不是根本就不給搶。”

另一位用戶張宇在智行火車票、攜程、美團(tuán)都提交了搶票訂單并購(gòu)買了40元極速搶票服務(wù)，連續(xù)搶了三天仍然沒有搶到北京到日照的車票。她表示，前幾年用搶票軟件都能挺順利搶到，這一次有點(diǎn)失望。

“這兩天我用飛豬搶票，加了30元手續(xù)費(fèi)。從放票開始，我就一直守在手機(jī)、電腦前。結(jié)果飛豬軟件里一直顯示無票。我又去貼吧看，發(fā)現(xiàn)有人在12306官網(wǎng)買到票了，但飛豬還是顯示無票。花了30元的VIP手續(xù)費(fèi)，自始至終沒看見顯示有票，還不如免費(fèi)搶票軟件。”某網(wǎng)友感嘆。

搶票軟件套路多

盡管搶票軟件的效果不能保證，但套路還不少。

燃財(cái)經(jīng)體驗(yàn)了智行火車票、攜程、美團(tuán)、飛豬等平臺(tái)的搶票后發(fā)現(xiàn)，各大平臺(tái)的搶票方式大同小異，總體感受是不用加速包、不買VIP基本搶不到票，但買了也不承諾能搶到。

因?yàn)楦髌脚_(tái)的規(guī)則不透明，沒有一家承諾100%搶到票，只會(huì)提供預(yù)估成功率，而這個(gè)成功率到底是70%還是98%，在用戶端感知不到差異。

總結(jié)來看，搶票軟件大致有以下幾種套路。

首先是用不明顯的字體顏色誘使用戶購(gòu)買“加速包”或VIP會(huì)員。如下圖攜程和美團(tuán)的購(gòu)票頁面上，要購(gòu)買加速包的“極速購(gòu)票”用紅色字體，不用加錢的“低速搶票”則是不明顯的淺灰色字體，不仔細(xì)看的用戶有可能不小心勾選付費(fèi)極速搶票的選項(xiàng)。燃財(cái)經(jīng)在測(cè)試時(shí)，就差點(diǎn)沒找到免費(fèi)的搶票選項(xiàng)。

攜程和美團(tuán)搶票頁面上，低速搶票均為不明顯的灰色字

另外，在文案上制造焦慮也是常見的方式。“低速搶票難度很高，很可能失敗”、“低速度搶票成功率52.2%，極速搶票成功率68.86”、“52%的加速用戶選擇光速搶票”等提示，很容易給用戶制造出一種不用加速包、不花錢就搶不到票的焦慮。

第三，平臺(tái)會(huì)不斷提醒用戶升級(jí)加速包，用上了搶票軟件就開始一步一步走入它們的套路中。

搶票軟件的搶票速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP，如果你先選擇了低速的免費(fèi)搶票，系統(tǒng)會(huì)顯示“邀請(qǐng)好友來助力，最高升至光速搶票”，此時(shí)，邀請(qǐng)好友點(diǎn)擊助力、看廣告就是平臺(tái)的用意。

而當(dāng)票沒搶到時(shí)，頁面上會(huì)有多個(gè)提示你升級(jí)的選項(xiàng)，燃財(cái)經(jīng)嘗試在各平臺(tái)上都選擇了40元極速搶票，本以為高枕無憂了，沒想到這才是個(gè)開始。如攜程還設(shè)置了“優(yōu)先出票特權(quán)：發(fā)現(xiàn)余票將優(yōu)先為你出票，10元/人”、“開通超級(jí)會(huì)員，免費(fèi)升級(jí)VIP搶票，88元/年”，燃財(cái)經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果直接開通超級(jí)會(huì)員需要88元，而一步一步升級(jí)到搶票頂配，預(yù)計(jì)需要加138元。

在美團(tuán)上選擇了40元極速搶票后，系統(tǒng)提醒還差10分加速包升至光速搶票，成功率59%，10元/人，VIP搶票成功率61%，30元/人，想升級(jí)到頂配需要80元。智行火車票顯示從低速到中速、快速、高速、極速、VIP分別需要10元、20元、30元、40元、50元。

另外，去哪兒旅行上還有“安心搶”、“請(qǐng)朋友幫我掛機(jī)”、“購(gòu)買搶票年卡，72元享3次VIP搶票”等選項(xiàng)，而邀請(qǐng)朋友助力時(shí)，軟件會(huì)獲取用戶的位置、手機(jī)號(hào)等信息。

在去哪兒上助力朋友搶票時(shí)，系統(tǒng)會(huì)獲取位置和手機(jī)號(hào)等信息

最后，盡管有一些搶票軟件承諾搶不到票全額退款，但搶票軟件會(huì)提示用戶勾選更多車次、更多時(shí)間、跨站搶票以提升搶票成功概率，最終用戶買到的并不是“最優(yōu)選”，但也無法退費(fèi)。

以上這些套路也是用戶吐槽投訴的重災(zāi)區(qū)。黑貓投訴上有152條關(guān)于搶票軟件的投訴，例如“智行火車票二次收費(fèi)”、“同城藝龍購(gòu)票98%的成功率卻搶不到票”、“高鐵管家強(qiáng)制套餐消費(fèi)”等，多是搶票軟件誘導(dǎo)消費(fèi)、退費(fèi)難的問題。

眾多搶票軟件的存在，事實(shí)上提高了所有人的搶票門檻。這些五花八門的加速選項(xiàng)，增加消費(fèi)者的篩選成本，搶到了是運(yùn)氣，搶不到只好自認(rèn)倒霉。

另外，不少APP存在個(gè)人信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。搶票軟件作為一個(gè)工具類插件，技術(shù)開發(fā)上的門檻較低，用戶輸入12306的網(wǎng)站用戶名、密碼等個(gè)人信息被傳到平臺(tái)服務(wù)器后，如果安全保護(hù)性太低，個(gè)人信息很容易被泄露。

搶票軟件等于外掛

能不能搶到是概率

搶票軟件的加速包真的有效果嗎，背后的技術(shù)原理又是什么呢？

徑點(diǎn)科技首席架構(gòu)師張英輝告訴燃財(cái)經(jīng)：“我們?nèi)?2306買票的時(shí)候要輸入信息、查詢、購(gòu)買，所有的搶票軟件都是基于同一種原理，將這些手動(dòng)操作的步驟用程序來實(shí)現(xiàn)，然后不停重試。在用戶手速和刷票頻率的局限下，第三方搶票平臺(tái)利用機(jī)器刷票、全自動(dòng)化處理有其優(yōu)勢(shì)。”

他還提到，購(gòu)買了加速包或VIP的不同之處在于，刷新的頻率可能會(huì)從30秒一次變成10秒一次或5秒一次，或者多個(gè)服務(wù)器同時(shí)搶票。因?yàn)橄M(fèi)者大多使用的是普通4G以及20M光纖寬帶，跟平臺(tái)使用的企業(yè)級(jí)寬帶的網(wǎng)速自然是不能相比的，在這個(gè)拼速度的模式里，搶票軟件集合了企業(yè)寬帶和機(jī)器速度的“代購(gòu)”，就相當(dāng)于打游戲的時(shí)候加了外掛。

整體來看，刷得越勤，用的服務(wù)器越多，搶中票的概率越大，但在實(shí)際操作中能不能刷中，可能要看那一秒的時(shí)間窗口。“因?yàn)槭忻嫔嫌?0多個(gè)刷票軟件，某一趟車從一個(gè)站到另外一個(gè)站的余票情況隨時(shí)都在變，這種情況下，誰能刷中不一定，取決于剛好出票這一秒哪個(gè)軟件在刷。”張英輝強(qiáng)調(diào)，搶票軟件并不能增加車票，12306系統(tǒng)上沒票的時(shí)候，再多的加速包都沒用。

這個(gè)過程中還有12306和搶票軟件之間的攻防博弈戰(zhàn)。

張英輝指出，從技術(shù)上來說，12306后臺(tái)能檢測(cè)出刷票軟件，如果刷票帶來的負(fù)擔(dān)超過網(wǎng)站的負(fù)荷，后臺(tái)通常會(huì)限制這樣的賬號(hào)，同一IP地址刷票過于頻繁或同一購(gòu)買請(qǐng)求提交過于頻繁，都有可能被拖入慢速或被屏蔽掉。但至于具體是什么限流規(guī)則，是由12306來制定、調(diào)整和實(shí)施。

當(dāng)然，被屏蔽后的刷票軟件可能會(huì)通過更換IP地址、使用多臺(tái)服務(wù)器輪流操作等方式規(guī)避檢測(cè)。刷票軟件也在持續(xù)研究怎樣繞過官方規(guī)則，雙方在不停地博弈。所以用戶用搶票軟件沒買到票，可能是因?yàn)闆]刷到，也可能是刷票軟件被屏蔽了。

另外，12306已經(jīng)推出了“官方搶票”的候補(bǔ)功能，如果遇到有旅客退簽返回的車票，或者是鐵路方面根據(jù)列車能力情況加掛而增加的車票，就可以優(yōu)先配給已經(jīng)排隊(duì)等候的人。

“刷票軟件本身的技術(shù)難度不大，市面上甚至有很多免費(fèi)刷票程序或源代碼，稍微懂點(diǎn)的人自己都能安裝刷票，但要想把刷票功能做得強(qiáng)大很難。要支持大量用戶的需求，又要避開12306的監(jiān)管，可能就需要投入更多的服務(wù)器、人力。說白了，給一個(gè)人低速刷票很容易，給100萬人快速刷票就會(huì)變得復(fù)雜。”另一位技術(shù)人士李元表示。

從理論上說，平臺(tái)需要投入設(shè)備、人力，完成搶票工作后，收取額外的資源占用費(fèi)是合理的。張英輝認(rèn)為，問題在于搶票軟件在提高概率的同時(shí)也提高了買票者的心理預(yù)期，一些花了錢沒有達(dá)到目的的人就會(huì)有負(fù)面反饋。用戶期望交了錢就買到票，但這明顯是個(gè)概率模式，必然會(huì)出現(xiàn)有的刷得到、有的沒刷到的情況。

搶票難題和搶票軟件將長(zhǎng)期存在

經(jīng)常有人說，微信幾億人同時(shí)在用，雙11的時(shí)候淘寶那么大的流量都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，12306為啥連個(gè)買票軟件都做不好？

張英輝解釋，12306的業(yè)務(wù)邏輯要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比微信和淘寶復(fù)雜得多，比如一輛列車經(jīng)過，中間是十幾個(gè)站，不停地有人下有人上，還有人換乘，之間有幾百種可能性，系統(tǒng)庫存隨時(shí)在變。如果微信有一條消息沒發(fā)出去或者發(fā)了兩次是小事，但一張票如果賣給了兩個(gè)人，這是重大失誤。

另外，12306的庫存變化又受到網(wǎng)站、APP、售票廳、自動(dòng)售票機(jī)等多方的實(shí)時(shí)變動(dòng)影響，用戶需求又有時(shí)間、車次、地點(diǎn)的無數(shù)種排列組合情況，且整個(gè)路程在短時(shí)間內(nèi)就要完成，還要驗(yàn)證用戶身份以排除同一車次同一人的重復(fù)購(gòu)買，市面上的眾多搶票軟件還增加了12306的數(shù)據(jù)壓力，系統(tǒng)無論從技術(shù)的完整性和資源調(diào)度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比微信和淘寶的業(yè)務(wù)復(fù)雜得多。

他還指出，12306最開始采購(gòu)的應(yīng)用可能能夠支撐平時(shí)1億人訪問，但是到了春節(jié)期間，有幾億人同時(shí)訪問，后臺(tái)需要采購(gòu)的設(shè)備也不是一時(shí)就能實(shí)現(xiàn)的，購(gòu)買、部署、調(diào)試等整個(gè)周期環(huán)節(jié)就很長(zhǎng)，但春節(jié)以后又沒有那么大的流量了，硬件折舊損耗，人力維護(hù)成本都會(huì)浪費(fèi)，所以12306如果只是為了春運(yùn)和幾個(gè)大的節(jié)假日去加技術(shù)和硬件，實(shí)際上也是不可行的。

說到底，鐵路總運(yùn)力是一定的，春運(yùn)這個(gè)非常態(tài)的需求是極其巨大的，搶票軟件并不能增加供給，也不會(huì)提高整體買到票的概率，搶票難的根本原因是供求關(guān)系不平衡。

返工的路，再遠(yuǎn)再難都得走。那么怎樣才能增加買票概率呢？

攜程火車票專家告訴燃財(cái)經(jīng)，第一時(shí)間沒有成功購(gòu)票的用戶，可以等待撿漏機(jī)會(huì)。“通常一趟列車有大約3次的撿漏機(jī)會(huì)，第一次是起售的45分鐘時(shí)，網(wǎng)絡(luò)搶票成功后有30分鐘的支付時(shí)間，有部分乘客會(huì)選擇放棄支付，可以搶‘回爐票’；第二個(gè)是發(fā)車前15天，會(huì)有人改變行程或別的原因退票；最后是發(fā)車前48小時(shí)和24小時(shí)，系統(tǒng)會(huì)放出來一些剩余的票，用戶可以躲在這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)關(guān)注自己的車次，等待撿漏機(jī)會(huì)。”

另外，通常火車票的放票規(guī)律為大站票源多，而小站票源少，多買幾站、少買幾站補(bǔ)票、跳站買票也是不錯(cuò)的選擇，還有曲線返程、空鐵連用、普快和高鐵連用等多種交通方式搭配使用。

燃財(cái)經(jīng)整理發(fā)現(xiàn)，春運(yùn)搶票有5個(gè)搶票高峰點(diǎn)：分別為每天9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、14:00-14:30、16:30。而16:30則是全天售票車次最多、最密集的時(shí)段。數(shù)據(jù)顯示，搶票成功率最高的時(shí)段通常是放票后半分鐘內(nèi)，這半分鐘也被稱為“黃金半分鐘”。此外，如果沒有搶到合適的車票，可以關(guān)注鐵路部門增開的臨客列車。

無論如何，春節(jié)購(gòu)票是剛需，有需求就會(huì)催生商機(jī)，所以短期之內(nèi)，春節(jié)搶票難題和搶票軟件還將存在，12306和搶票平臺(tái)之間的博弈也將繼續(xù)存在。被“教育”過后，用戶更會(huì)擦亮眼睛謹(jǐn)慎選擇，真正提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺(tái)才能有人持續(xù)買單。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表CSDN立場(chǎng)。

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