當X-59在2021年投入使用時，飛行員將面臨自協和超音速客機退役以來不常遇到的一個問題。X-59旨在測試新技術并由此制造出新一代超音速商用飛機，盡管它承諾會克服掉協和式飛機的一些缺點，但它仍會面臨一些困難。

一個是，如果是一個理想設計那么一架遠程超音速客機基本上是一個尖頭飛鏢狀。然而令人惱火的是，盡管從空氣動力學的角度來看這種形狀可能還不錯，但如果沒有很多復雜的機械裝置比如協和式飛機下垂的機頭和特殊的滑動擋風玻璃，那么飛行員就很難看到前方。

由洛克希德·馬丁公司制造的X-59采用了跟XVS不同的方法。該視覺系統利用的前置攝像頭和圖像處理軟件顯示系統不僅能為飛行員提供前方空域的虛擬窗口還能提供圖形化的飛行數據。

NASA表示，XVS已經在飛行中接受了測試，它的托盤--包括處理器、網絡設備、視頻分配和電源分配組件--攝像頭和監視器正在進行地面振動測試以此來確保滿足結構安全要求。

XVS首席硬件工程師Kemper Kibler說道：“我們進行原型資質認證，這里指的是測試設備的振動水平低于資格測試，但預期的振動水平的飛行環境需要確保設備將能在安裝X-59后運轉。”

“沒有這種測試，部件可能會失效進而導致飛機受損或機組人員受傷。我們希望在受控的實驗室環境中識別并糾正這些問題。”

預計XVS將在類似于X-59在飛行中遇到的模擬條件下繼續到紐約進行溫度和高度測試。

當X-59完成后，它將能以1.27馬赫的速度在55000英尺（17000米）的高度巡航，但它只會產生75分貝的音爆(PLdB)--相當于汽車關門的聲音。這架飛機的研發目的是展示新技術、將聲爆最小化、收集技術數據及衡量公眾對該飛機的反應。