國慶70周年閱兵，國產直-20戰術通用直升機首次公開亮相，它是中國陸航和海軍2020年之后主力直升機，引起廣泛關注。直-20機身做工水平相當高，表面順滑平整，凸起的機鼻部件與機身的銜接自然流暢。從正面看，駕駛艙的視野相當開闊，駕駛艙下方還有兩塊下視玻璃，便于飛行員觀察直升機機首下方的情況。

圖上方為直20

直-20的駕駛艙艙門可以向側上方開啟，在現場人員的演示中，開閉動作一氣呵成，相當便捷。座艙內看不到老式駕駛艙密密麻麻的儀表，只有整齊排列的幾臺多功能顯示器，看起來簡潔又明了。作為一款運輸為主的多用途直升機，直-20的機身艙門采用側滑方式開閉，打開后可以看到機艙內空間也相當寬敞，能容納多種設備設施。

直-20采用單旋翼帶尾槳、低位后置平尾構型，采用低阻氣動外形、高性能旋翼氣動布局總體設計，配裝兩臺國產的先進渦軸發動機，應用電傳飛控、旋翼防/除冰等新技術，能在晝夜復雜氣象條件下，遂行機降和運輸等多樣化任務，具有全域、全時出動能力。該機兼具良好的平原和高原使用性能，具有良好的擴展兼容性，基本運輸型可快捷拓展為其他任務狀態。

直-20采用了一系列先進技術，例如旋翼和機身都采用了碳纖維復合材料，飛控系統采用電傳操縱系統，基于光纖數據總線的綜合航空電子系統和玻璃化座艙，整體性能已經超過了美國黑鷹直升機。不過直-20最大亮點在于它的發動機。直-20配備了國產最新型渦軸發動機，它的起飛功率比黑鷹直升機發動機還要大20%以上。

國產新一代渦軸發動機

它的起飛功率達到1600KW

上世紀80年代，中國陸軍航空兵引進了黑鷹直升機。由于黑鷹直升機在實用之中表現優異，中國陸航希望能夠研制國產黑鷹直升機。不過國產黑鷹直升機最大障礙就是發動機，黑鷹直升機配備T700渦軸發動機是當時最先進渦軸發動機，它采用了一系列先進技術，例如模塊化結構、高溫合金、整體渦輪盤、機械/電子混合控制系統，戰術技術指標優秀。可以說是現代中等功率渦軸發動機經典設計，此后美國這個級別渦軸發動機都以T700為基準。

按照當時中國航空發動機工業實力，研制T700渦軸發動機已經困難重重。可是中國陸航還覺得T700渦軸發動機功率不足。T700渦軸發動機起飛功率大約在1300KW，黑鷹直升機在平原地區起飛可以有4噸載荷。但是到了3000米以上高度，由于空氣稀薄，發動機功率下降，黑鷹直升機載荷就只有1.5噸，考慮到西南高原使用環境，中國陸航認為國產新一代戰術通用直升機發動機功率要超過T700，起飛功率能夠達到1500KW以上。

這個指標超過了黑鷹直升機的T700渦軸發動機

航空發動機屬于熱機，更大功率意味著更大的空氣流量、更高的渦輪前溫度，對于發動機設計、材料結構都提出了更高要求。經過中國航空發動機工業技術人員不懈努力，新世紀國產新一代渦軸發動機研制取得了突破性進展，先后攻克了整體渦輪盤、新一代高溫合金、單晶渦葉片、數字全權限控制系統等技術難關，研制成功新一代渦軸發動機。

根據相關資料，國產新一代渦軸發動機起飛功率達到1600KW，這個指標比T700渦軸發動機還要高20%左右，可以與英國最新RMT322渦軸發動機相媲美。因此直-20直升機起飛功重比明顯優于黑鷹直升機，飛行和機動性能都要強于后者。特別是剩余功率更大，直-20高溫高原性能比黑鷹直升機更好。3000米高度上直-20載荷應該可以接近2噸，機降突擊、物資運輸能力進一步增強，可以更好適應西南高原地區作戰環境。

直-20已經批量裝備部隊

新一代渦軸發動機研制成功不但為直-20戰術通用直升機提供了配套發動機，也為國產重型武裝直升機發展創造了有利條件。國產直-10武裝直升機最大起飛重量只有6噸，遠低于阿帕奇武裝直升機，后者最大起飛重量達到了10噸，問題就在于直-10武裝直升機配套渦軸-9發動機，起飛功率只有1000KW，阿帕奇武裝直升機同樣采用T700發動機，起飛功率比渦軸-9要高30%。盡管有消息說渦軸-9進行了改進，采用了效率更好的壓氣機、更先進材料，起飛功率提高到了1200KW，這個指標仍然比不上T700發動機，而國產新一代渦軸發動機起飛功率遠超T700，可以滿足國產重型武裝直升機研制。由于發動機功率更強，國產重型武裝直升機飛行和機動性能還要強于阿帕奇武裝直升機。

由于設計和材料先進，國產新一代渦軸發動機具備優良的發展潛力，起飛功率還可以進一步提高，此前展會透露信息國產新一代渦軸發動機起飛功率要求達到2000KW。不但為直-20未來發展提供了充足的動力儲備，還為國產重型直升機發展開辟了新的途徑。美國S-65重型直升機采用兩部T63渦軸發動機，單部發動機起飛功率3000KW，兩部加在一起6000KW，最大起飛重量20噸。國產直-8寬體型直升機也可以換裝3部新一代渦軸發動機，起飛功率也能達到6000KW，從而增加起飛重量，邁入重型直升機門檻。