直升飛機因為其特殊的動力結構，并不需要把機體搞得太豐滿，一些簡單的框架結構加上動力、操控系統，就足以支持飛機飛行，這些飛機往往沒有帥氣的外表，看起來瘦骨嶙峋，今天就來盤點幾款瘦得只剩骨架的飛機。

直升飛機鼻祖VS-300

VS-300是世界上第一架實用直升機，由著名的西科斯基設計師設計完成，1939年9月試飛成功。該機具備了現代化直升機的主要元素，至今大部分飛機的布局仍沿用這一思路。

VS-300，直升飛機鼻祖

在當時世界上已經有許多人在嘗試直升機的研制，不過震動、自旋等一系列問題都需要解決，VS-300這架看起來只剩骨架的飛機，連駕駛室都完全開放的飛機，其實一開始沒有多少人相信它能順利飛起來，然而機械就是這么神奇。

XH-17驗證機

XH-17直升機是美國早期的重型運輸直升機探索之作，原型機在1952年10月進行飛行測試，該機采用了有史以來最大的旋翼，槳盤直徑達到41米，飛機重12噸。

XH-17驗證機，可以看到旋翼有多大

該機雖然沒有量產，但卻積累了許多的設計經驗，僅僅依靠活塞式發動機就能載重4.6噸，在早期的直升機探索上是一項很大的成就。其龐大的旋翼結構同時也造成一些困擾，在低空飛行時，地面上的人員簡直無法忍受巨大的氣流。原型機經過3年的科學實驗，1955年被取消。

韋斯特蘭·威斯敏斯特公司原型機是英國在上世紀50年代末期展開的一項直升機項目，研制它是為了積累直升機基礎，同時為英國量產從美國引進的CH-37做準備。

韋斯特蘭·威斯敏斯特公司原型機

這種直升機從1958年開始，1960年項目結束，從造型上來看該機還有點后來黑鷹直升機的感覺，只不過沒有機身蒙皮。遺憾的是因為公司沒能說服高層，導致這個本土直升機項目流產。

CH-54直升機是西科斯基研制的一款雙發單槳重型起重直升機，因為能力突出被稱為“空中起重機”。該機只能吊運貨物，沒有設計承載貨物的貨艙，因此直接將貨艙整個取消，只有機頭上的駕駛艙吊在前面。

CH-54直升機

飛機的主起落架也向兩邊展開，這樣可以讓機腹吊運更大尺寸的貨物，除了吊運貨物，它還能吊運巨型炸彈作特殊攻擊用途。別看飛機就像一條被砍掉了肚子的魚，飛機的操控性和吊運能力讓一般直升機望塵莫及，在服役期間廣受好評。

CH-54直升機

飛機的駕駛艙可以容納3名成員，前排的正副駕駛，以及他倆背后一個貨物操縱人員的座位，并且后方也有懸窗方便觀察貨物的吊運情況。

米-10直升機是米里設計局設計的一款重型起重直升機，是從米-6的基礎上研發而來，因此懸窗等看起來有些相似。

米-10直升機

該機和CH-54不同，它保留了一定的乘員艙，在駕駛艙后方直通到機尾尾梁位置。為了方便吊運貨物，該機的四腳起落架不僅向兩邊延伸出去，還具有很高的高度，卡車等可以直接開到飛機下方接受吊運，飛行員則需要借助梯子才能爬進駕駛室。

米-10直升機

該機放在今天也是當之無愧的巨型直升機，機腹可以吊運最多11噸的貨物。至今米-10只有少量在役，被空中巨無霸米-26代替了。