圖：F15C更換機(jī)翼，注意機(jī)身與機(jī)翼的接頭位置。戰(zhàn)機(jī)的不同結(jié)構(gòu)部分，需要通過大量的高強(qiáng)度螺栓螺母等緊固件進(jìn)行結(jié)合

在中航撰寫出版的《中國航空工業(yè)院士叢書——如鋼人生》中，作者在“尾聲”中提到這一一件事情：國內(nèi)在2008年第二次提出對PH13-8Mo高強(qiáng)度不銹鋼的預(yù)研攻關(guān)。PH13-8Mo是美國在1968年成功研制的一種沉淀硬化不銹鋼，其特性是高強(qiáng)度、高韌性，而且具備良好的耐腐蝕能力。

圖：根據(jù)后記，該書成稿于09年底，因此"去年"指的是2008年

PH13-8Mo鋼材被非常廣泛的應(yīng)用在各種高要求性的場合——比如航空航天相關(guān)的各種飛機(jī)部件，核設(shè)施的閥門制造等等。

圖：圖中有PH13-8Mo制造的多種航空緊固件

在飛機(jī)的制造設(shè)計(jì)中，鋼材由于能獲得最高的絕對強(qiáng)度，以及耐熱性能要顯著優(yōu)于鈦合金、鋁合金；因此有相當(dāng)部分部件依然要用高性能鋼材制造，比如在F15的緊固件中，就有70%比例采用了PH13-8Mo鋼材。

圖：生產(chǎn)線上的F18

換句話說，國內(nèi)在08年的時(shí)候，仍然造不出F-15上應(yīng)用數(shù)量最多的螺栓螺母；而必須進(jìn)口、或者用次級的材料去設(shè)計(jì)自主研制類似的產(chǎn)品——這意味著緊固件需要更大的體積和重量，才能達(dá)到相同的緊固性能和可靠性。

中國和美國在真正的工業(yè)能力基礎(chǔ)上依然存在顯著差距，PH13-8mo鋼材是其中一個(gè)典型的例子。