1980年4月，第一架波音767出廠，波音767是美國波音公司開發的第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機，是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，1985年我國首次引進該機型，至2018年12月5日，國內767機隊最后一架退役。
美國波音公司是全球航空航天業的領袖公司，波音767客機也賣出得很好，原本計劃在2007年底停產，但由于在2007年3月又接獲了一筆不少的訂單，因此推遲了停產計劃，不過波音767客機發生的事故也不在少數。
1991年5月，勞達航空004號班機(B767-3Z9ER)于泰國上空失事解體，飛機上223人全部遇難，這是涉及波音767客機最致命的一次空難，是唯一一起不是由直接人為動作或是過失所造成的波音767空難。
但在波音767客機服務期間，卻發生了一起人為蓄意導致的空難，副機長故意關閉發動機，導致飛機墜落大西洋，217名乘客無一幸存，為什么副機長要這么做？許多人認為副機長是為了報復上級才這么做。
1990年10月31日，埃及航空990號班機（B767-366ER）從美國肯尼迪國際機場起飛，目的地是埃及開羅國際機場，由于是越洋航班，飛機上有4名飛行員，其中2名是后備機長和機師。
埃及航空990號班機的機長是57歲的艾哈邁德·哈巴希，副機長是37歲的阿德爾·安瓦爾，后備機長是52歲的拉烏夫·努爾丁，以及名叫賈邁勒·巴圖提的59歲后備副機長。
另外有10個服務員，以及來自7個國家的203名乘客，這些乘客也許是為了工作，或者是旅游，還有回家等目地乘坐了這趟航班。
飛機在起飛后30分鐘里一切正常，并沒有發生什么，但在30分鐘后，飛機從雷達上消失，并且與控制塔失去了聯絡，這時飛機卻在大西洋的上空急劇下落，墜入了大西洋，墜落的過程是36秒。
事故發生后不久，美國海岸警衛隊立即了采取行動，但飛機上的所有人已經遭遇了不測，美國海軍打撈艦后來從海底的飛機殘骸中打撈出了兩個黑匣子，從中了解到這架飛機在起飛后30分鐘自動駕駛系統被關閉，從而導致飛機急速下降。
并且飛機在墜海前還曾一度上升，但后來兩個發動機突然不再運轉，飛機便無力回天的墜入了大西洋，整起事故發生的總時間是2分40秒，美國方面在調查后認為飛機失事的原因是人為的。
后備副機長賈邁勒·巴圖提曾與上級鬧得非常不愉快，飛機行至大西洋上空時，他關閉了自動駕駛系統，減少了發動機油門，機長發現后立即采取了措施，但并沒有成功，不過埃及方面否認了美方的說法，埃及認為這起事故的主要原因在于飛機本身。
