都說每年在“賭城”拉斯維加斯舉辦的CES正逐步演變成車展，畢竟參展的“汽車”廠商越來越多，展示的技術和產(chǎn)品也越來越向“消費電子”的方向靠攏——仿佛已經(jīng)有一百多年歷史的汽車不再是傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品，而是一件大型“電子產(chǎn)品”，尤其是本屆CES上在消費電子產(chǎn)品領域被無數(shù)粉絲視為信仰的“索尼大法”（SONY）都推出了一款Vision-S概念車，更讓這種印象進一步深入人心。
不過，盡管索尼的概念車“震驚”了汽車和消費電子兩個行業(yè)的業(yè)內人士和吃瓜觀眾，但是索尼隨后也表示“不會涉足汽車制造業(yè)務”，真正代表“未來出行”方向的“消費電子產(chǎn)品”其實還是要看“正經(jīng)”汽車行業(yè)巨頭們，比如在本屆CES上用“Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛人機交互概念座艙”驚艷了觀眾和媒體的寶馬集團。
Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛人機交互概念座艙應用了眾多黑科技，例如視線追蹤系統(tǒng)、人工智能（AI）、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等，以沉浸式的豐富體驗打造出全新人機交互理念。
寶馬集團想要展現(xiàn)的是，“當自動駕駛普及之時，出行感受將變得更加豪華、直觀和人性化。乘客身在旅途，感覺卻如居家一樣愜意。”
而這個座艙正是寶馬在本次CES上“穩(wěn)”的一個體現(xiàn)，寶馬集團表示：2021年，Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛人機交互概念座艙中的首批功能將搭載在BMW iNEXT量產(chǎn)車型上。
也就是說，寶馬展示的不僅僅只是愿景和概念，而是近在咫尺的“未來”，僅僅在1年以后的2021年，廣大Bimmer（寶馬擁躉）就可以在BMW的量產(chǎn)車型上得到這樣創(chuàng)新且豪華的體驗——展示完成度極高且在很短的時間內就能為消費者提供的技術，寶馬的操作“穩(wěn)了”。
除了展示Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛人機交互概念座艙之外，本屆CES上，寶馬集團著重強調了“5G”、“5G”和“5G”——不僅僅是重要的事情說三遍，更是代表了寶馬集團在“5G”領域的三個重要舉措！
第一個重要舉措是寶馬在本屆CES上宣布與HARMAN Samsung在5G通信技術方面合作開發(fā)新一代5G遠程信息通訊模塊。寶馬集團將針對新一代5G遠程信息處理組件在車輛新的電路系統(tǒng)架構中的整合進行研發(fā)，該組件也是第一個支持高精度定位（GNSS）的組件——這個第一，一方面是寶馬追求技術創(chuàng)新的體現(xiàn)，另一方面其實也讓寶馬集團在量產(chǎn)車應用5G技術的領域領先于其他高檔汽車品牌。需要指出的是，在智能網(wǎng)聯(lián)領域，寶馬和HARMAN Samsung有著頗為悠久的合作歷史，雙方已經(jīng)聯(lián)合研發(fā)了四代車機系統(tǒng)，此次合作研發(fā)5G技術可說是水到渠成，既能在協(xié)作方面更有默契，也在一定程度上避免了潛在政治風險，可以從容應對全球主要市場的政策變化。基本上可以確定，寶馬集團旗下車型的5G化“穩(wěn)了”。
而本次與三星合作研發(fā)的新一代5G遠程信息通訊模塊最早將搭載于2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT量產(chǎn)車型上。作為全球首家提供5G移動技術的量產(chǎn)車型，BMW iNEXT量產(chǎn)車型將通過內置SIM卡實現(xiàn)5G網(wǎng)絡連接——寶馬也將成為首家在量產(chǎn)車中提供5G新一代通信技術的高檔汽車制造商。
為了保證BMW iNEXT這一旗下首款5G量產(chǎn)車型的順利投產(chǎn)，寶馬已計劃投資4億歐元（約合人民幣31億元）對丁戈爾芬汽車工廠進行改造，使其實現(xiàn)純電動車型、插電式混合動力車型及傳統(tǒng)內燃機車型的共線生產(chǎn)——這一波寶馬又“穩(wěn)了”。
寶馬集團在“5G”領域的另一個重要舉措則是與中國聯(lián)通-China Unicom達成5G移動通信業(yè)務的合作，不過寶馬與聯(lián)通的合作可不是在2020年的CES上，而是在更早之前。
2019年的7月10日，寶馬中國宣布與中國聯(lián)通達成5G移動通信業(yè)務合作，成為首家與中國聯(lián)通達成5G移動網(wǎng)路服務的國際整車制造商。
根據(jù)合作協(xié)議，寶馬與中國聯(lián)通合作開展基于5G移動通信網(wǎng)絡的自動駕駛驗證項目，包括實驗用5G網(wǎng)絡環(huán)境的搭建，從而探索不同場景下自動駕駛應用。此外，從2021年7月起，寶馬在中國銷售的部分新車型將接入中國聯(lián)通的5G移動通信網(wǎng)絡，使更嚴苛、更復雜、更大數(shù)據(jù)流量的應用成為可能。
注意關鍵字，2021年，是的，在2019年，寶馬就攜手中國聯(lián)通為2021年登場的BMW iNEXT準備好了所需的5G網(wǎng)絡，比起其他高檔汽車品牌又先走了一步。
不過，寶馬與聯(lián)通的合作可不止是為了給5G新車找一個提供網(wǎng)絡服務的運營商，更重要的是5G網(wǎng)絡低時延的特點讓高精度地圖導航和遠程控制等需要快速響應的功能得以在極低的時延下進行，對車輛安全具有重要意義。通過共享交通數(shù)據(jù)并實現(xiàn)C-V2X（基于蜂窩技術的車路協(xié)同）車輛互聯(lián)可以有效提高世界各地道路參與者的安全性——這才是寶馬更“穩(wěn)”的一波。
其實，早在2018年7月，寶馬作為5GAA的協(xié)作方（5G汽車協(xié)會，是一個由汽車行業(yè)，技術行業(yè)和電信行業(yè)組成的全球跨行業(yè)組織，致力于為未來的移動和運輸服務開發(fā)端到端解決方案）完成了歐洲的首個C-V2X直接通信技術現(xiàn)場演示。對于非專業(yè)人士來說，我們不可能完全了解C-V2X，只需要知道以下幾個要點就可以了：
首先，C-V2X是面向高速車輛用例而設計的技術，在不同道路狀況下支持相對速度高達500公里/小時的車輛用例；
其次，C-V2X是具有可預測性能的安全技術；
然后，C-V2X唯一具有清晰5G演進路徑的V2X技術；
并且，在不具備GNSS的情況下，C-V2X也可穩(wěn)定同步。
在前文中，寶馬宣布與HARMAN Samsung在5G通信技術方面合作開發(fā)新一代5G遠程信息通訊模塊，該組件也是第一個支持高精度定位（GNSS）的組件，而C-V2X的支持可以讓車輛在不具備GNSS的情況下依然享受完善的完全保障，例如目前大家用導航進入隧道內都會提示GPS信號弱，而在C-V2X支持下，在隧道內也能準確定位車輛位置。
提高每一個道路交通參與者的安全，是C-V2X技術的重要特性。
寶馬集團電子電氣業(yè)務高級副總裁克里斯托夫·格羅特博士（Christoph Grote）表示，“在道路安全方面，沒有競爭對手，只有合作伙伴。”
用C-V2X提升安全，寶馬又“穩(wěn)”了。
話說回來，2020的CES上寶馬集團倒也不僅僅是強調其在“5G”方向上有多“穩(wěn)”，像BMW i3 Urban Suite在展會上變身移動豪華酒店，展示寶馬集團滿足客戶個性化需求的用心，BMW X7 ZeroG Lounger零重力座椅也成為了全場矚目的焦點，不過這些“錦上添花”的秀，咱們另外討論。
