算上這次，PSA是第二次敗走廣州，上次還是22年前的廣州標(biāo)致。而這次，PSA又做了什么？

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高速奔跑了十余年的中國汽車市場終于歇了下來，趁著之前的一波東風(fēng)，有人賺的盆滿缽滿，有人沒趕上肉，但湯也喝了不少。而去年開始大潮退去，誰在裸泳一目了然，被拍在岸上的不在少數(shù)。

DS品牌的“中國父母”前些日子就“分手”了，這位“法國美女”變成了“燙手山芋”。長安集團(tuán)和PSA集團(tuán)，各自拋售長安標(biāo)致雪鐵龍公司的50%股權(quán)，其中長安集團(tuán)的掛牌底價(jià)更是血虧近22億。

算上這次，PSA是第二次敗走廣州，上次還是22年前的廣州標(biāo)致。不過，上次失敗的原因是因?yàn)榉噶苏五e(cuò)誤，在不思悔改的情況下被安排了。而這次，PSA又做錯(cuò)事了嗎？

在歐洲混的風(fēng)生水起的PSA集團(tuán)，在中國卻整體遭遇了嚴(yán)重的水土不服，特別是定位BBA競爭對手的DS品牌，沒有公主命卻得了公主病。銷量的低迷并不能讓折扣再多一些，相比同樣二線的沃爾沃和凱迪拉克，以價(jià)換量的代價(jià)是品牌美譽(yù)度的損失，不過最重要的是他們可以活下去。

縱然DS有歷史背景，在歐洲也有一點(diǎn)的品牌認(rèn)知度，但縱觀整個(gè)國內(nèi)汽車市場，失敗的品牌營銷排行榜注定有DS一席。對于愛面子中國人來講，陌生的“豪華”品牌意味著沒面子，當(dāng)然不會買單。不過，DS敗走中國這么大一口鍋不能讓市場營銷背了，產(chǎn)品本身缺乏競爭力才是最致命的。

（DS23）

法國人的設(shè)計(jì)也是各種騷操作，不合理的人體工程學(xué)，讓人摸不著頭腦的開關(guān)位置，比如將喇叭安在轉(zhuǎn)向燈開關(guān)上，車窗升降開關(guān)放在中控面板上等等，完全可以湊一期“迷惑行為大賞”合集。很少有人能欣賞如此的“法式浪漫”。

進(jìn)入中國八年，卻不懂中國市場想要什么，大空間、豐富配置一樣不占，號稱豪華，但全系主力車型卻用一款1.6T發(fā)動機(jī)，八年的惡性循壞最終積重難返。

雖然PSA集團(tuán)宣稱將繼續(xù)在中國發(fā)展DS品牌，不過PSA自己在中國的日子也并不好過，告別了“老三樣”后時(shí)代的輝煌，PSA正在經(jīng)歷它在中國市場最艱難的時(shí)刻。剛結(jié)束不久的廣州車展上，新款2008的展出讓我們相信PSA的確沒有打算放棄這片巨大的市場。

和菲亞特克萊斯勒合并組成世界第四大汽車制造商之后，PSA還能在中國市場重拾輝煌嗎？畢竟當(dāng)年“富康”和“塞納”創(chuàng)造的神話是一代人美好的回憶。我們也樂于見到汽車市場保持多樣性，畢竟得益的是消費(fèi)者。

（富康）

（塞納）

為什么320N·m的邁騰跑不過260N·m的雅閣？

《飛碟擎報(bào)局》

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