作為備受外界矚目的國產大飛機，C919的任何一個動向都會引發外界關注。就在近日，又傳出了一個好消息，第六架C919原型機的圖片在網絡上流傳，從圖中可以看到，這架C919已經基本建造完工，正停靠在某機場，并有技術人員登上飛機進行進行發動機檢查。

而在10月24日，C919第五架原型機剛在上海浦東國際機場完成首次飛行測試，97分鐘的時間里完成了多個試驗點，并對飛機的各個系統進行了初始操縱檢查。如今不到兩個月的時間里，第六架原型機即將展開試飛工作，這無異于又一份好消息。

公開消息顯示，C919第一架原型機試飛是在2017年5月5日，在兩年多的時間里，先后建造6架原型機，再次證明了中國制造的實力，也說明我國有意加速推進C919的測試工作，以便在2021年完成交付工作。

其實，在C919之前，我國曾進行過國產大飛機的研發建造工作，該項目就是運-10，項目啟動于1970年，但當時的中國在飛機研發領域缺乏經驗與技術積累，工業基礎也不足以支撐，資金就更是短缺，最終種種原因作用下，運-10被迫下馬。

對于我國來說，運-10項目從立項研發到下馬，有重大的意義，即運-10的研發，為國產大飛機C919的問世奠定了技術和人才基礎；也為國產大飛機的研發制造所需相關的工業基礎，打下了堅實根基。

研發國產大飛機c919，除了可以廣泛應用于民航外，還可給國防事業提供幫助，典型例子就是美國與歐洲國家現行的大型預警機與反潛機，大多是由民航飛機改造而來，極大節約了成本和時間，避免了不必要的資金浪費。

在C919之后，2017年，C929遠程寬體客機的研發計劃也正式提出，由中國與俄羅斯聯合建立的中俄國際商用飛機有限責任公司負責研發建造，相較于C919，C929的定位更高，航程最高達到12000公里。

C919與C929大飛機項目的相繼問世，也說明在過去多年的蟄伏后，中國已經具備了設計建造國產大飛機的能力，這不僅會改變我國沒有國產大飛機的歷史，更將會改變全球航空界的格局。

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