由于美國的長期封鎖，古巴國內燃料極為短缺，迫使古巴人回到了用牛和馬來耕種、運輸和日常旅行的時代。

犁夫工作卷土重來

據(jù)法新社12月13日報道，在首都哈瓦那以西100公里的郊區(qū)洛斯帕拉西奧斯（Los Palacios），當?shù)厝苏凇袄材菟保↙a Juanita）農場耕種一塊煙田，54歲的赫里貝托·皮洛托（Heriberto Piloto）對他的兩頭牛大喊大叫。

古巴農民用牛犁地

古巴的田地里曾經(jīng)是由拖拉機來犁地，外加牲畜的輔助，但現(xiàn)在，擔此“重任”的唯一選擇變成了牲畜。這意味著，犁夫的工作卷土重來。

國營公司Cubaquivir為洛斯帕拉西奧斯的12個農業(yè)合作社提供服務。該公司董事阿爾弗雷多·雷諾索(Alfredo Reynoso)說，“在正常情況下，我們經(jīng)常會借助于牲口……但鑒于目前的燃料限制，我們不得不增加對它們的役使。”

雷諾索補充說：“在寒冷季節(jié)，我們急需家畜的力量來耕種大約1200公頃的土地。”

駕駛牛車運送食物

洛斯帕拉西奧斯向東1000公里，長長筆直的道路兩側是甘蔗田，通向哈瓦那。

在那里，65歲的菲利克斯·貝當古(Felix Betancourt)駕駛著他的“牛車”，給工人送食物。

貝當古說：“我給合作社的工人帶來食物：早餐、午餐。牛車很管用，它節(jié)省了很多燃料，現(xiàn)在也已經(jīng)沒有燃料了。”

“我的兩頭牛的‘燃料’是草。晚上我給它們食物，讓它們睡個好覺。第二天早上我起床，讓它們在早上5：30開始工作。”

馬車充當交通工具

馬車一直是旅游景點里的風景線

在東部城市巴亞莫（Bayamo），馬車長期以來一直是旅游景點里的風景線，但現(xiàn)在它們已經(jīng)成為公共交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分。

社區(qū)領導人西爾維亞·迪亞茲(Silvia Diaz)說，“巴亞莫一直都在使用馬車，但現(xiàn)在使用得更多了。有些社區(qū)已經(jīng)停運公交車，馬車來做交通工具。”

11月15日，古巴居民在格蘭瑪省乘坐馬車

乘坐馬車的費用在2至5比索之間(約合0.5至1.35元人民幣)。

最近幾周，垃圾處理都是由牲畜拉著的手推車進行的。“這有助于保持社區(qū)的清潔，而且省了燃料費用，”迪亞茲說。

美國封鎖和經(jīng)濟制裁

古巴是一個島國，主要石油來源是其南美的盟友委內瑞拉。

美國對古巴進行封鎖，近些年來又加強對委內瑞拉的經(jīng)濟制裁，迫使古巴在今年9月份僅用其燃料需求量的30%進行運營。

雖然10月份的狀況稍微好一些，但古巴仍然還有40%的燃料需求缺口。

這已經(jīng)不是古巴第一次不得不恢復全力使用放牧動物了。

1991年蘇聯(lián)解體后，在20世紀90年代古巴經(jīng)濟危機期間，政府鼓勵使用牲畜。蘇聯(lián)曾經(jīng)一直是古巴的主要支持伙伴。

50歲的豪爾赫·路易斯·拉瓜迪亞(Jorge Luis La Guardia)是一家農業(yè)合作社的主席，他說：“你不能說沒有感受到燃料的短缺。我們百分之百地用牛車、馬車將農民生產出來的食物運送到居民手中。”

按照雷諾索的說法，洛斯帕拉西奧斯有780頭牛，“不足以滿足城市的需求”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，古巴總共有近20萬個家畜。

洛斯帕拉西奧斯的農民在田間工作

再回到田間地頭里。看著兩頭各重600多公斤的牛，飽經(jīng)風霜的皮洛托說：“我的訣竅是早起，把牛放出來工作，給它們食物；然后下午4點左右，讓它們再回去工作。”

“任何人都想要一臺拖拉機，但這是不可能的。”

編譯/采寫：南都記者 史明磊

圖片來源：AFP、CT

編輯：史明磊