圖為ARJ-21支線客機
近日，據媒體，中國的第21架國產ARJ-21新客機成功交付了，目前這款客機已經飛往西南方向，加入了成都航空，而隨著這款國產最新式客機成功交付第21架，更大的計劃還在后頭，這款客機還正在努力擴展海外市場，對此網友們表示這一天已經等了幾十年，中國客機終于有走向世界的機會了。
圖為ARJ-21
盡管ARJ-21客機已經基本上完成研發，但是這并不意味著ARJ-21這種科技就已經進入徹底完善的狀態，為了能夠取得歐洲和美國的適航許可，ARJ-21依舊有著大部分零部件是從外國進口的，因為只有這樣，才能保證這一飛機能夠盡快獲得來自歐洲和美國的適航許可，從而可以被出口到國外，處于這一狀態的ARJ-21，由于所使用的大量零部件均來源于外國，所以在原則上，是不可能成為軍用飛機的。
圖為C919
更重要的是，現在的ARJ-21依舊處于小批量生產與測試定型階段，機身參數依舊尚未全部確定，甚至于未來很可能會互相更加先進和出色的改進型，與此同時，ARJ-21對應的飛行員和空乘人員依舊在進行規模培訓當中，只有在擁有足夠的對應飛行員和空乘人員，并且完成這一機型的詳細說明和后勤維保體系以后，ARJ-21才能進入完全定型階段，只有在這一情況下，ARJ-21才擁有開始逐步國產化，并且最終視情況考慮成為軍用飛機的可能。
不過，即使ARJ21支線客機能夠完全國產化，并且被允許參加作為軍用飛機的考核，它的體量對于民用機種能夠擔任的軍用任務來看一切顯得有點太小了，畢竟，ARJ-21作為一種搭載量只有90人左右的支線客機，它的最大搭載量也就在10噸上下，這個運載能力不管是作為運輸機還是預警機都實在太低了，由于負載量實在太小，相比于目前已經完全成熟的運9，ARJ-21完全不具備任何競爭力，所以，即使ARJ-21擁有作為改裝成軍用飛機的資格，它的能力也不足以承擔這一任務。
圖為運9
不過，隨著新一代國產客機C919開始進入定型試飛階段，這種體型和性能與運9相差不大的民用機種在飛行舒適性、經濟性和可維護性上，都比使用軍用運輸機底子的運9更加出色，如果這個平臺能夠確保自身在關鍵部件上的絕對國產化，即使使用一部分的外國設備，作為運9的競爭對手，也是非常有可能的事情，即使C919最終無法成為運9的競爭對手，未來作為專題主線客機的C929也擁有著可以作為軍用飛機的潛能。
盡管就目前而言，ARJ-21既不具備轉換成軍用飛機的潛力和能力，但是隨著技術的發展以及新一代國產民用客機的研發成功和投產，或者未來我們將會獲得可以作為軍用飛機所使用的新一代民用客機，以及將它們軍用化的能力。
