重慶到底有沒有輕軌？

這個問題困擾了無數重慶人和外地人

這下終于有權威答案了！

原來，很多人平時都喊錯啦！

重慶沒有輕軌！

重慶軌道集團發布了

重慶軌道交通系統科普宣傳

首次明確表示：

重慶沒有輕軌，只有單軌和地鐵！

2號線、3號線應該稱為 “單軌”

接下來就來給大家介紹一下

重慶的軌道交通究竟應該怎么稱呼

12月9日

重慶軌道集團發布消息稱

按照目前行業規范

因系統制式不同、稱呼不同

為了方便市民、乘客

將“單軌”和“地鐵”統稱為“軌道交通”

據介紹，根據中華人民共和國行業標準《城市公共交通分類標準》，明確城市軌道交通系統包括地鐵系統、單軌系統、輕軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快軌系統。

而目前，重慶采用的是單軌和地鐵系統。

為什么不是輕軌而是單軌？

一個叫了14年的稱呼，想改口不容易。為了方便大家理解，小編向大家介紹一下單軌和輕軌的區別吧！

單軌系統，其實是采用電力牽引列車在1條軌道梁上運行的中運量軌道交通系統。這里劃一個重點——單軌系統的軌道只有1條，而非傳統的2條軌道。

根據車輛與軌道梁之間的位置關系，單軌交通可分為位于軌道之上的跨座式單軌交通和位于軌道之下的懸掛式單軌交通。因建造環境的不同，單軌可以和地鐵一樣，將部分線路鋪設在地上，部分線路鋪設在地下。在重慶，2號線、3號線就屬于跨座式單軌，6輛編組載客量為1342人/列。

而輕軌系統是相對于地鐵系統而言的。它和地鐵同為普通鋼輪鋼軌體系，但地鐵線路基本設在地下隧道內，而輕軌主要在城市街道路面或高架橋上運行。由于車輛軸重相對較輕，輕軌的載客量較小。地鐵通常“肚量”很大，重慶的地鐵6輛編組載客量可達2322人/列。

還不明白的，看下面的圖片就清楚啦~

▼

為何會出現“輕軌”稱呼?

重慶軌道集團稱

重慶軌道交通立項之初

國內對軌道交通系統名稱稱呼不是太規范

故在2號線開通時使用“輕軌”一詞

但近年來

隨著國內軌道交通快速發展

以及軌道交通建設運營經驗積累

各城市逐漸認識到

因地制宜選用合理的軌道交通系統制式

是最大程度發揮軌道交通社會效益和經濟效益的關鍵

軌道交通建設也由以建設地鐵為主

過渡到地鐵、輕軌、單軌、市域快軌等

多種系統制式協調發展

相應的行業標準也逐步建立和完善

“重慶軌道集團迫切需要向大眾宣傳重慶軌道交通現有系統制式，以及單軌、地鐵系統制式的區別和特點，逐步規范重慶軌道交通系統稱呼，消除大眾誤解，提高正確使用軌道交通系統名稱的意識，擴大重慶單軌、地鐵影響力，塑造重慶軌道交通良好形象。”重慶軌道集團稱。

從2005年起

全國第一條跨座式單軌線路——

重慶軌道交通2號線開通試運營

目前

重慶軌道交通實現了從單線到網絡

從單一系統制式到多種系統制式的快速發展

▲環線。特約攝影 鐘志兵

截至目前

重慶已開通

1、2、3、4、5、6、10、環線和6號線支線

共9條軌道交通線路

運營里程313公里

軌道交通已成為市民、游客出行的首選

也成為主城一道流動的風景線

最后

除了我們剛剛提到的重慶的單軌和地鐵

我們軌道交通大家庭其實還有四位成員

借此機會

也給大家介紹一下吧

根據我國行業標準《城市公共交通分類標準》城市軌道交通系統包括 地鐵系統、單軌系統、輕軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快軌系統。

有軌電車是一種低運量的城市軌道交通，電車軌道主要鋪設在城市道路路面上，車輛與其他地面交通混合運行。

磁浮系統是在常溫條件下，利用電導磁力懸浮技術使列車上浮，因此車廂不需要車輪、車軸等結構，主要在高架橋運行。其中高速磁懸浮列車時速可達500km/h。

自動導向軌道系統是一種車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運行的中運量旅客運輸系統，其列車沿著特制的導向裝置行駛，車輛運行和車站管理采用計算機控制，可實現全自動化和無人駕駛。

市域快軌系統是一種大運量的軌道運輸系統，適用于城市區域內重大經濟區之間中長距離的客運交通，列車主要在地面或高架橋上運行，必要時可采用隧道。

主辦單位：沙坪壩區委宣傳部、區委網信辦

主編：蔣頻編輯：庹世超

（沙坪壩微政務整理于重慶日報、網絡綜合）