（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）
“只要傳統(tǒng)車企開(kāi)始造電動(dòng)車，全世界大概只有一家非傳統(tǒng)的電動(dòng)車企能活下來(lái)，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！”
12月9日，在2019中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院院長(zhǎng)姚洋教授再度表達(dá)了對(duì)造車新勢(shì)力的擔(dān)憂。
視頻來(lái)源：北京時(shí)間
“我熱愛(ài)汽車。一個(gè)熱愛(ài)汽車的人就應(yīng)該看看那些（新勢(shì)力造的）電動(dòng)車，和傳統(tǒng)車企差了好幾個(gè)檔次，不可能活下來(lái)。”姚洋表示，新勢(shì)力相比傳統(tǒng)車企在造車品質(zhì)上有本質(zhì)的區(qū)別。
值得一提的是，這不是姚洋第一次對(duì)發(fā)表看低新勢(shì)力的觀點(diǎn)。在11月初舉行的2019企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力年會(huì)上他就表示，傳統(tǒng)車企利用資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，很容易超過(guò)所有“PPT造車的企業(yè)”。
姚洋 圖片來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)
姚洋也不是唯一對(duì)新勢(shì)力說(shuō)“不”的專家。
今年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維便曾撰文強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力沒(méi)有一家值得投資。他還將2019年稱為“新勢(shì)力的倒閉年”。
在新勢(shì)力中，投身電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)較早特斯拉由于業(yè)績(jī)出眾，也更加受到業(yè)界的看好。2019年第三季度，特斯拉營(yíng)收為63.03億美元，凈利潤(rùn)為1.43億美元，遠(yuǎn)超分析師預(yù)期。目前，其市值已超過(guò)通用戴姆勒等車企，位列世界車企前三。
而特斯拉風(fēng)馳電掣般地在中國(guó)建廠生產(chǎn)銷售，也令國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力感到了前所未有的壓力。
特斯拉被傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力視為共同的標(biāo)桿和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
就連在電氣化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)最為積極的傳統(tǒng)車企——大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官(CEO)赫伯特·迪斯博士都認(rèn)為，雖然兩者體量存在差距，但特斯拉是一家值得重視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
另一方面，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭由于受到各國(guó)限制燃油汽車銷售及排放要求提升的影響，正或積極或被動(dòng)地進(jìn)行著電氣化轉(zhuǎn)型，并制定了未來(lái)數(shù)年電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。近日，戴姆勒、奧迪等國(guó)際知名品牌為電氣化轉(zhuǎn)型宣布裁員近2萬(wàn)人，首當(dāng)其沖的便是那些不具備電氣化專業(yè)技能的工人。
不過(guò)，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代賺得盆滿缽滿的傳統(tǒng)車企，是否能像特斯拉一樣造出和燃油車品質(zhì)相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車，依然要被打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
此外，姚洋所提到的造車新勢(shì)力，也幾乎不約而同的將特斯拉視為行業(yè)等標(biāo)桿。其中的頭部勢(shì)力，如蔚來(lái)、威馬、小鵬等，盡管成立時(shí)間僅五年左右，但都早于傳統(tǒng)車企上市了自己的電動(dòng)車型。僅在2019年，上述三家車企的交付數(shù)量均超過(guò)了1.5萬(wàn)輛，甚至超越了不少在車市寒潮下被沖垮的傳統(tǒng)燃油車型。
處境艱難，但新勢(shì)力們并沒(méi)有停止新車的發(fā)布計(jì)劃
不過(guò)，新勢(shì)力成立時(shí)間相對(duì)短暫，缺乏盈利能力，甚至大部分都依靠代工來(lái)生產(chǎn)自己品牌的汽車。更重要的是，新勢(shì)力們?nèi)匀灰蕾囉谌谫Y生存，其發(fā)展前景的可持續(xù)性也遭受了不小的非議。
其中，小鵬今年于11月獲得小米領(lǐng)投的4億美元融資，不過(guò)與之前謀求的融資數(shù)額仍有一定距離；威馬于今年7月宣布需求10億美元的D輪融資，但至今沒(méi)有明確結(jié)果；作為上市公司的蔚來(lái)則虧損嚴(yán)重，股價(jià)低迷，與北京亦莊國(guó)投、湖州吳興等處的融資合作均無(wú)下文。
在下半年補(bǔ)貼退坡后，電動(dòng)汽車的銷量同樣一落千丈。不過(guò)，新勢(shì)力的創(chuàng)始人們?nèi)匀粚?duì)電動(dòng)汽車和自己的初創(chuàng)品牌的前景充滿了自信。
同樣在近日舉行的中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新評(píng)價(jià)大會(huì)上，被部分媒體評(píng)價(jià)為“2019年最慘的人”的蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就在發(fā)言中表示，蔚來(lái)11月的銷量達(dá)到2528輛，創(chuàng)下今年新紀(jì)錄，而且是按需生產(chǎn)：“現(xiàn)在定車起碼要等1個(gè)月，展車都賣空了。”；小鵬創(chuàng)始人何小鵬面對(duì)張維的質(zhì)疑時(shí)反擊稱，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難；威馬創(chuàng)始人沈暉在廣州車展期間接受采訪時(shí)指出，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品、渠道、人才儲(chǔ)備上相比專注于電動(dòng)汽車的新勢(shì)力并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
2019的最后一月已經(jīng)過(guò)去了三分之一，在2020年，姚洋所說(shuō)的傳統(tǒng)車企能否推出更多令人滿意的電動(dòng)車？新勢(shì)力是否還會(huì)存在特斯拉以外的幸存者？答案的揭曉已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
