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機場隔音擋土墻系統
擋土墻可以產生有效的隔音屏障
隨著城市地區的快速密集化和高速公路上越來越多的交通，城市變得越來越嘈雜 - 不僅在當地，而且在全球范圍內。
世界衛生組織（WHO）指南指出，55至60 A加權分貝（dBA）的室外噪音水平可能會對一個人造成中度至嚴重的煩惱。交通噪聲污染被認為是工業界*大的污染物，世衛組織的研究發現，在密集行駛的道路上，聲壓級在24小時內相當于75到80dBA之間。
混凝土塊作為隔音屏障
根據科騰公司的研究，在繁忙的高速公路旁降低噪音水平的一種非常有效的方法是在源和接收器之間的直接路徑上放置一道屏障，以顯著反映聲音能源。高速公路隔音屏障可有效降低5到10個A加權分貝（dBA）的噪音水平，將交通噪音的響度降低50％。
然而，擊中屏障頂部的壓力波將向下衍射，并且仍會接收到一些聲音。少量的入射聲也可以穿過屏障，屏障需要足夠密集（每平方米至少20公斤）并且連續地將直接傳輸的聲音減少到與在屏障頂部衍射的聲音相比微不足道的水平。
因此，混凝土和磚石是理想的材料，因為它們的固有質量將始終滿足這一要求。旁邊的交錯式擋土墻幾乎就像一座天然山丘而不是一堵墻。
墻的高度和長度
關鍵的聲學考慮因素是所需屏障的高度和長度。當噪聲高度足以打破從高速公路到家庭或接收器的視線時，噪聲屏障可以實現5dBA的噪聲水平降低。在打破視線后，每米的屏障高度可以實現大約1,5dBA的額外噪音水平降低。此外，其長度必須遠遠超出要保護的區域，以避免其性能受到屏障末端周圍衍射的噪聲的影響。
墻的定位
屏障位置也是一個至關重要的決定。通過*大化源和接收器之間的直線與屏障頂部上的衍射路徑之間的差異，可以實現*佳性能。在平地上，通常希望將障礙物盡可能靠近噪聲源放置，但是在道路和鐵路處于巖屑或路堤中的情況下，將障礙物放置在斜坡頂部通常是*佳解決方案。
當暴露于1,45kN的風壓和0.65kN的風吸力時，不同擋土墻隔音結構可以達到的*大高度。
聯鎖混凝土砌塊擋土墻
機場隔音擋土墻系統預制聯鎖混凝土砌塊非常適合構建具有成本效益的高速公路隔音屏障，因為它們結實耐用，易于種植，因此易于維護。
機場隔音擋土墻系統