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京張鐵路客運專線該段新建鐵路全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。 它的建成使用將使京張兩地的客運時間由目前*快3個多小時縮短為1小時左右，對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路 網結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用。 據了解，新建京張鐵路客運專線自北京北站，經海淀、昌平、延慶，河北省懷來、 宣化至張家口。旅客列車速度目標值為250公里/小時。新建北京至張家口城際 鐵路正線全長174.532公里，全線共設10個車站：北京北站、清華園站、清河站 、沙河站、昌平西站、八達嶺站、(河北)沙城站、(河北)下花園站、(河北)宣化站、 (河北)張家口站。2009年6月，該院曾發布《京張城際鐵路環境影響評價*一次 公示》，注明京張城際在北京境內將設立北四環內(清華)、清河、八達嶺景區、 昌平和延慶縣城5個站。在二次公示中，設立站點名稱更加明確，延慶縣城站已被取消。 AB樁構造簡單介紹 A樁和AB樁主要區別簡單講就是鋼筋用量不一樣，例如：外徑300mm樁， 壁厚70mm單節樁長11米以內要求A樁鋼筋6Φ7.1而AB樁為6Φ9.0，可見AB樁 的鋼筋比較粗！同樣情況下B樁為8Φ9.0，C樁為8Φ10.7，可見鋼筋量或直徑都不一樣。顯然用量越大，結構越安全。實際設計必須參照地質資料和上部荷載確定樁的類型和設計樁長。